Deux gants dans un seul, le principe de la Gore 2en1

L'Air n Dry 4 reprend la construction qui a fait le nom de la famille depuis le milieu des années 2010 : un compartiment étanche et un compartiment non doublé logés dans une seule et même coque. Le premier reçoit une membrane GORE-TEX coupe-vent et respirante, doublée d'un tissu Pique Push Pull ; le second laisse la main en contact direct avec la matière, sans interface. Gore décrit cette architecture comme deux chambres distinctes, l'une très isolée pour le froid, l'autre à grip renforcé et isolée seulement au dos de la main. Concrètement, le pilote change de compartiment sans s'arrêter, sans doublure amovible à perdre ni seconde paire à emporter. Pour un trajet domicile-travail qui commence sous la bruine et se termine au sec, ou l'inverse, l'idée tient debout.

Un gant d'hiver au sens strict ? Held répond non

C'est le point que les fiches commerciales escamotent. Held distingue lui-même deux déclinaisons de sa Gore 2en1 : une version été, qui associe un compartiment étanche et un compartiment nu, et une version hiver, qui combine un compartiment chaud à doublure thermique Primaloft et un compartiment tactile GORE-TEX XTRA FIT. L'Air n Dry 4 relève de la première famille. Sa fiche n'annonce aucune isolation thermique : la sensation de chaleur vient de l'effet coupe-vent et étanche de la membrane, pas d'un garnissage. La marque le classe d'ailleurs explicitement en saison printemps-automne, type d'utilisation touring, là où la génération précédente était rangée en été et printemps-automne. La page collection 2027 résume pourtant le gant par la formule « une chambre chaude, une chambre au toucher direct » : chaude, oui, relativement à la chambre ouverte, mais pas au sens d'un gant d'hiver garni.

Jusqu'où descend-on, en pratique

Un repère d'usage existe. Lors d'un test longue durée du premier Air n Dry, la presse française situait le compartiment étanche utilisable jusqu'à un peu moins de 10 °C, avec un abandon possible sous une pluie battante prolongée. Le même essai relevait un enfilage plus délicat dans le compartiment aéré, une épaisseur qui devient gênante au-delà de 20 °C, et un Velcro de manchette un peu court. Sur un scooter trois-roues bien caréné, grand pare-brise, déflecteurs et poignées chauffantes, cette plage couvre l'essentiel d'un hiver urbain : le flux d'air froid sur le dos de la main est très largement filtré, et les poignées compensent par en dessous. Sur une moto nue ou pour avaler cinquante kilomètres de rocade à 3 °C, la démonstration tourne court.

Ce que Held propose quand il fait vraiment froid

La marque ne laisse pas le sujet sans réponse dans son propre catalogue. Les gants d'hiver à proprement parler s'appellent Polar 3 et Ice Queen II, tous deux à 89,95 €, et la marque propose un gant chauffant, l'Inuit, à 279,95 €, avec plusieurs niveaux de réglage pour les journées les plus froides. Held rappelle lui-même qu'un gant d'hiver combine isolation thermique et membrane coupe-vent étanche. L'écart de tarif mérite d'être posé : 229,95 € pour l'Air n Dry 4, contre 89,95 € pour un gant d'hiver classique de la maison.

Cuir de kangourou, CORDURA et SuperFabric

La construction justifie une partie du tarif. Le dessus de main associe du CORDURA Ripstop à des empiècements de cuir, tandis que la paume est taillée dans du cuir de kangourou réputé pour sa résistance à l'abrasion, que Held annonce indélébile et résistant à la transpiration. La tranche de la main, zone de contact fréquente lors d'une glissade, reçoit un renfort SuperFabric. Côté chocs, la protection des articulations repose sur une coque injectée montée sur une base stretch en aramide, avec test d'impact validé. L'ensemble est certifié CE selon la norme EN 13594:2015, qui encadre les gants de protection moto. Le serrage se fait par bande auto-agrippante au poignet et à la manchette, avec une fermeture souple ménagée dans le coin pour les poignets larges.

Les détails qui comptent au quotidien

Le compartiment ouvert n'est pas qu'une chambre sans doublure : il reçoit des aérations AIR VENTS sur les doigts, selon le système ACS maison, une main perforée et des inserts extensibles au revers de la main pour préserver la préhension. La commande tactile passe par la technologie conductrice NUDUD, qui permet de manipuler un smartphone ou un GPS sans se déganter à un feu rouge, là où la génération II se contentait de cuir tactile sur le pouce et l'index. Une raclette d'essuie-visière est cousue sur le gant, détail précieux sous le crachin.

Ce qui change par rapport à l'Air n Dry II

L'Air n Dry II, référence 22342, est tarifé 249,95 € et proposé à 199,95 € en remise sur la boutique de la marque. Il reposait sur des coques d'articulations en plastique rigide et affichait des inserts réfléchissants, deux points que la fiche de l'Air n Dry 4 ne reprend pas. Le nouveau venu troque le plastique rigide contre la coque injectée sur base aramide et généralise le tactile. Autre nouveauté de cette quatrième génération : l'arrivée des tailles 13 et 14. Le gant se décline en noir et noir-gris, du 7 au 12, avec des versions femme numérotées D-5 à D-8 ainsi que des coupes courtes (K) et longues (L). Pour mémoire, le premier Air n Dry était vendu 189,95 € en 2016.

Gants certifiés CE : ce que la loi française impose

Le sujet n'est pas accessoire pour un conducteur de trois-roues. Depuis 2016, l'article R431-1-2 du code de la route impose des gants conformes à la réglementation EPI au conducteur comme au passager de toute motocyclette, tricycle, quadricycle ou cyclomoteur en circulation. Le non-port expose à une amende de 68 €, minorée à 45 € en cas de paiement sous quinze jours, assortie du retrait d'un point du permis. Tous les modèles Held évoqués ici répondent à l'exigence, l'Air n Dry 4 comme le Polar 3 ou l'Inuit : le choix se joue donc sur la saison d'usage, pas sur la conformité.

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Rédacteur Éric Barse

Journaliste spécialisé dans l’univers du deux et trois-roues et fondateur des portails www.cafe-racer-only.com et www.scooter-3-roues.com.

Passionné de moto et de voyages depuis l’adolescence, il revendique l'achat de plus de 65 modèles personnels à ce jour, toutes marques et cylindrées confondues. Curieux, ouvert à toutes les motorisations — thermiques comme électriques —, il explore l’univers du deux et trois roues sans préjugé. Son approche journalistique mêle rigueur technique et ressenti de conduite, dans une recherche constante d’équilibre entre objectivité mécanique et plaisir de pilotage.