Kymco CV3 2026 : le 575 en ligne de mire !
Le Kymco CV3 est aujourd’hui l’un des scooters trois-roues les plus vendus sur le marché européen. Avec l’annonce de la nouvelle version 2026 — le CV3 575 — l’intérêt des motards et des médias spécialisés s’est intensifié. Toutefois, les informations disponibles restent à ce jour non officielles, car la communication de Kymco (notamment en France) ne détaille pas encore l’ensemble des spécifications de façon exhaustive. Les données techniques que nous relayons proviennent donc de divers médias européens et sites spécialisés — elles donnent une image cohérente, mais restent à confirmer officiellement. Cela dit, le CV3 575 apparaît déjà sur certains sites officiels (Kymco Espagne, par exemple), avec des visuels et des spécifications sommaires.
Quand sort le CV3 575 ? Date de lancement & disponibilité
Selon plusieurs médias moto, le nouveau CV3 575 sera lancé en novembre 2025 en Espagne. Toutefois, la disponibilité dans les concessions pour le marché plus large (et notamment la France) est annoncée pour la fin du premier trimestre 2026. À ce jour, aucune date exacte n’a été communiquée pour tous les marchés — ce qui explique qu’aucune fiche technique française complète ne soit encore consultable. En résumé : le CV3 575 commence à apparaître fin 2025 en Espagne, mais il faudra attendre 2026 pour le voir arriver chez la plupart des distributeurs européens.
Prix indicatif — ce que rapporte la presse spécialisée
- Le modèle 2026 serait proposé, selon certains sites, “à partir de 11.950€” pour le lancement initial en Espagne.
- Pour comparaison, la version 550 cm³ actuelle (version 2025) est affichée à 11 999 € en France (prix catalogue, hors promotions) pour un modèle “zéro kilomètre” récent.
- Cela suggère que le tarif du CV3 575 sera globalement aligné — voire légèrement plus agressif — que celui de la version 550, ce qui reflète une stratégie de transition sans montée tarifaire forte pour encourager le renouvellement.
Il faudra néanmoins rester vigilant : le prix en France (ou dans d’autres pays) pourrait varier selon les équipements, les taxes, les options ou les packs d’accessoires proposés.
Nouveautés 2026 : cylindrée, technique, confort… et la fameuse béquille latérale
Moteur & partie mécanique
- Le moteur passe de 550 cm³ à 574 cm³, un bicylindre DOHC refroidi liquide. Malgré cette montée en cylindrée, la puissance reste très proche : 51,1 ch (≈ 37,6 kW) à 7 000 tr/min, pour un couple annoncé à 54,4 Nm à 5 750 tr/min.
- Le passage à 574 cm³ s’inscrit dans une logique d’évolution pour répondre aux contraintes normatives Euro 5+ tout en cherchant à améliorer la souplesse et la réactivité du moteur.
- Le châssis change aussi : passage à un cadre en aluminium avec sous-châssis monocoque à double poutre, visant à améliorer la rigidité, la répartition des masses et la maniabilité.
Suspension, train avant et stabilité
- Le système de suspension avant reste le bien connu KALS (Kymco Advanced Leaning Suspension), permettant une inclinaison jusqu’à 40° — gage d’un comportement très “moto-like” en virages pour un trois-roues.
- À l’arrêt, le CV3 575 disposerait d’un verrouillage électronique du train avant / de l’inclinaison (type “Roll-Lock”), facilitant les manœuvres, le stationnement et les démarrages sans craindre une chute.
Confort, équipements, ergonomie
Le passage au CV3 575 s’accompagne d’un net gain en confort et équipements :
- Un écran TFT de 7 pouces, plus large, pour l’instrumentation.
- Maintien du régulateur de vitesse, du démarrage sans clé (keyless), du pare-brise réglable, des poignées chauffantes et d’un coffre sous la selle (éclairé, ouverture électrique).
- Et, nouveauté notable : une béquille latérale fait son apparition — une option importante pour les trajets urbains, les arrêts fréquents ou les stationnements rapides.
Freinage, sécurité, conduite
- Freins assurés par deux disques avant de 250 mm et un disque arrière de 260 mm. L’ABS, le frein de stationnement et un système de freinage combiné (CBS) sont prévus.
- Le CV3 575 proposerait aussi un contrôle de traction déconnectable (TCS), renforçant la sécurité sur sols glissants ou en conduite dynamique.
- Le combo châssis aluminium + répartition des masses + suspension KALS + verrouillage électronique promet un comportement plus stable, plus rassurant, tout en gardant le plaisir d’une inclinaison “moto-like”.
Pourquoi ces ajouts ? Les enjeux du marché trois-roues
Le passage du CV3 550 au CV3 575 s’inscrit dans plusieurs dynamiques :
- Normes et législation — L’augmentation de cylindrée répond vraisemblablement à des contraintes d’homologation (Euro 5+), tout en permettant de conserver des performances et un comportement attrayants.
- Attentes des utilisateurs — Depuis la sortie du CV3, une partie des utilisateurs le voient non seulement comme un scooter urbain, mais comme une alternative pratique à une moto pour trajets périurbains voire routiers. Les améliorations (confort, équipement, stabilité) répondent à ce besoin.
- Compétition sur le segment des trois-roues — Avec des concurrents comme le Piaggio MP3 ou le Peugeot Metropolis, Kymco parie sur un positionnement plus “sportif / GT” pour se différencier. Le CV3 575 semble incarner ce positionnement.
- Polyvalence urbaine / péri-urbaine / route — Le CV3 575 vise à séduire un public large, cherchant un engin maniable en ville mais capable d’un usage plus engagé : trajets quotidiens, trajets périurbains, sorties longues.
Limites actuelles — ce qui reste à confirmer
Malgré les nombreuses informations — et en dépit d’un lancement en Espagne — plusieurs éléments restent encore flous ou non confirmés :
- Aucun poids officiel n’est encore publié.
- Les performances réelles (accélérations, consommation, autonomie, tenue à haute vitesse) ne sont pas documentées.
- On ignore encore le prix exact sur le marché français, ainsi que la date précise de disponibilité pour les différentes versions / coloris.
- La disponibilité des équipements optionnels (béquille latérale, poignées chauffantes, pare-brise, etc.) pourrait varier selon marchés, ce qui pourrait entraîner des différences d’équipement selon pays.
- Enfin, l’absence de communication officielle Kymco France rend incertaine la date de mise en vente, et la garantie de certains équipements ou finitions.
Conclusion — un CV3 plus abouti, mais patience requise
Le CV3 575 (2026) représente une évolution importante — sinon une transformation — du concept initié avec le CV3 550. L’augmentation de la cylindrée, la modernisation du châssis, l’enrichissement des équipements (écran TFT, keyless, confort, freinage) et l’ajout d’éléments pratiques (béquille latérale, verrouillage électronique de la suspension…) montrent la volonté de Kymco — ou, plus précisément, la volonté du marché — de pousser le CV3 vers un usage plus large, mêlant ville, péri-urbain et déplacements sur longue distance. Pour autant, le scooter est encore en phase de transition. Tant que les fiches techniques définitives n’auront pas été publiées, et que les concessions françaises (et européennes) n’auront pas confirmé le tarif et la disponibilité, il faudra rester prudent. Les premières livraisons seront probablement l’occasion de mieux juger les forces (et les éventuelles faiblesses) du CV3 575. Quoi qu’il en soit, ce nouveau modèle donne l’impression — après presque trois ans de carrière pour le CV3 550 — d’un modèle mûr, plus polyvalent et mieux armé pour répondre aux demandes actuelles des motards. Si tu veux, je peux suivre les retours terrain dès les premières livraisons 2026 et t’en faire une synthèse actualisée quand elles arriveront. Veux-tu que je prépare un “suivi post-lancement” pour toi ?
Rédacteur Éric Barse
Journaliste spécialisé dans l’univers du deux et trois-roues et fondateur des portails www.cafe-racer-only.com et www.scooter-3-roues.com.
Passionné de moto et de voyages depuis l’adolescence, il revendique l'achat de plus de 65 modèles personnels à ce jour, toutes marques et cylindrées confondues. Curieux, ouvert à toutes les motorisations — thermiques comme électriques —, il explore l’univers du deux et trois roues sans préjugé. Son approche journalistique mêle rigueur technique et ressenti de conduite, dans une recherche constante d’équilibre entre objectivité mécanique et plaisir de pilotage.
