Origines et renouveau d’Italjet : de l’icône 90s au roadster 2026

La marque Italjet, fondée dans les années 1960 dans la région de Bologne, s’est forgée une réputation d’innovateur, avec des modèles originaux mêlant esthétique, audace technique et mobilité urbaine.  Après des années de difficultés, la firme a amorcé un retour depuis la dernière décennie, en remettant en production des modèles emblématiques, modernisés et adaptés aux normes contemporaines. Le Dragster 459 Twin s’inscrit dans cette stratégie de renouveau : il combine l’ADN audacieux des années 1990-2000 avec les exigences techniques modernes — preuve que Italjet croit encore au rêve d’un roadster original et accessible.

De la suspension RAAD aux nouvelles ambitions

Historiquement, la gamme Dragster se distinguait par une suspension avant originale (fourche “RAAD” ou suspension à double bras oscillants) et un cadre treillis, ce qui en faisait un scooter atypique et très stylé. Avec le 459 Twin, Italjet conserve l’esprit “différent” tout en intégrant des composants modernes : châssis treillis, suspensions réglables, freins performants, design agressif — un compromis entre héritage et modernité.

Une marque qui veut conquérir le segment “roadster premium”

En repositionnant le Dragster comme un vrai roadster 400-500 cm³, avec des ambitions de performance et de polyvalence, Italjet vise à séduire ceux qui cherchent autant le style et le confort qu’un usage quotidien ou sportif modéré. Le 459 Twin n’est pas un simple scooter urbain : il affiche des ambitions plus larges.

Dragster 459 Twin : fiche technique et promesses de performances

Lors de sa présentation en 2025, le Dragster 459 Twin a attiré les regards — et les attentes. Avec une configuration ambitieuse, il cherche à combiner puissance, maniabilité et confort. Voici ce qu’on en sait aujourd’hui.

Un moteur moderne et un châssis travaillé

• Le 459 Twin embarque un bicylindre en ligne de 449 cm³, refroidi par liquide.
• Ce moteur délivre ≈ 47 ch à 9 500 tr/min, avec un bon couple pour un roadster de cette cylindrée.
• Le cadre est de type treillis, la suspension arrière est réglable via le système dit ISAS (Italjet Stiffness Adjustment System), ce qui permet d’adapter la rigidité selon le style de conduite ou la charge. 

Transmission “SmartShift” : l’innovation dans le confort

L’un des points les plus marquants du nouveau Dragster est la transmission SmartShift. Contrairement aux scooters traditionnels à variateur, le 459 Twin adopte une boîte 6 vitesses, avec possibilité :

• De passer les rapports automatiquement,
• Ou manuellement via des commandes au guidon (paddle shifters). 

Ce choix technique vise à offrir le plaisir de conduite d’une moto tout en gardant la simplicité d’utilisation d’un scooter — un compromis audacieux.

Freins, pneus et châssis : un roadster prêt à rouler sérieusement

Le Dragster 459 Twin embarque :

• Suspensions de qualité, châssis bien conçu ;
• Des freins à disque de bon calibre avec équipement moderne (freinage performant) ;
• Des pneumatiques adaptés (dessin sportif), garantissant adhérence et tenue de route.
• Le poids final reste contenu, ce qui favorise la maniabilité — un bon point pour un usage urbain ou périurbain dynamique.

Prix et disponibilité annoncés

Italjet annonce un tarif public d’environ 9900 € TTC pour le Dragster 459 Twin en Europe. La commercialisation est annoncée à partir du premier trimestre 2026, ce qui en fait l’un des roadsters les plus accessibles de sa catégorie — du moins sur le papier. 

Avantages pour l’utilisateur : ce que le 459 Twin peut apporter vraiment

Si le Dragster 459 Twin tient ses promesses, il pourrait devenir une excellente alternative pour de nombreux motards : ceux qui veulent un roadster maniable, pratique en ville, plus accessible qu’une moto 600 cm³, mais plus polyvalent qu’un simple scooter. Voici les atouts les plus marquants.

Polyvalence urbaine & péri-urbaine

Avec son moteur 449 cm³, bonne puissance et châssis agile, le 459 Twin peut servir au quotidien (trajets urbains, péri-urbains), mais aussi pour des balades plus longues, ou pour un usage mixte — ce qui en fait un bon compromis “scooter + moto”.

Maniabilité & confort sans compromis

Transmission automatique ou manuelle, suspensions réglables, cadre soigné : tout est pensé pour mêler confort, plaisir de conduite et souplesse d’utilisation. Pour un motard amateur de polyvalence, c’est un excellent point.

Prix accessible pour un roadster 450 cm³ moderne

À moins de 10000 €, le 459 Twin se positionne comme l’un des modèles les plus attractifs de sa catégorie — un argument fort pour séduire des acheteurs cherchant un bon rapport qualité/prix.

Identité unique et style distinctif

Italjet a toujours cultivé un style prononcé. Le 459 Twin reprend ce parti pris : design agressif, ligne originale, personnalité affirmée. Pour ceux qui veulent se démarquer, ce modèle a de quoi séduire.

Limites, incertitudes et questions ouvertes : entre enthousiasme et prudence

Malgré ses arguments séduisants, le Dragster 459 Twin n’est pas un projet sans zones d’ombre. Les acheteurs potentiels doivent garder à l’esprit certains points de vigilance : jeunesse du modèle, incertitudes sur la fiabilité, réseau après-vente, homologation selon les pays, etc.

Nouveau modèle = inconnues sur la fiabilité à long terme

Un roadster 2026, même bien conçu, n’a pas encore prouvé sa robustesse sur le long terme : entretien, comportement sur route, usure, assistance… Il faudra attendre les premiers retours utilisateurs pour juger.

Réseau d’importation et SAV à constituer

Italjet reste une marque de taille modeste comparée aux grandes firmes. Pour que le 459 Twin trouve son public, un bon réseau de distribution, pièces de rechange et SAV sera indispensable — ce qui peut prendre du temps.

Concurrence intense sur le segment “scooter / roadster 400-500 cm³”

Entre maxi-scooters, roadsters légers, motos 500 cm³, le marché est déjà saturé. Le 459 Twin devra convaincre sur ses qualités propres pour sortir du lot.

Homologation et compatibilité selon pays

Certaines réglementations, normes anti-pollution, taux d’émission, ou exigences administratives peuvent compliquer l’importation dans certains pays — un obstacle potentiel pour des acheteurs internationaux.

Pour qui est réellement destiné le Dragster 459 Twin ? Profils d’usagers idéaux

Le Dragster 459 Twin n’est probablement pas fait pour tout le monde. Il s’adresse à des utilisateurs particuliers, plutôt exigeants, en recherche d’un compromis entre performance, confort, style et praticité. Voici les profils qui pourraient y trouver leur compte.

Ceux qui veulent un “tout-en-un urbain / péri-urbain / loisir”

Trajets quotidiens, petits aller-retour, balades le week-end — pour eux, le 459 Twin peut remplacer à la fois un scooter urbain et une moto légère.

Les amateurs de design et d’originalité

Le style atypique, l’ADN italien, l’aspect “roadster moderne” séduiront ceux qui ne veulent pas d’un véhicule banal.

Ceux qui cherchent un bon rapport prestations/prix

Moins de 10000 € pour un 450 cm³ moderne, freins efficaces, confort correct, polyvalence : un choix rationnel si l’on accepte les risques liés à un modèle récent.

Rédacteur Éric Barse

Journaliste spécialisé dans l’univers du deux et trois-roues et fondateur des portails www.cafe-racer-only.com et www.scooter-3-roues.com.

Passionné de moto et de voyages depuis l’adolescence, il revendique l'achat de plus de 65 modèles personnels à ce jour, toutes marques et cylindrées confondues. Curieux, ouvert à toutes les motorisations — thermiques comme électriques —, il explore l’univers du deux et trois roues sans préjugé. Son approche journalistique mêle rigueur technique et ressenti de conduite, dans une recherche constante d’équilibre entre objectivité mécanique et plaisir de pilotage.