Kymco CV3 : une vraie révolution

Après une attente prolongée, la marque taïwanaise Kymco signe une entrée marquante et réussie dans l’univers des scooters trois-roues avec son CV3. Le design général du modèle frappe par son équilibre visuel : la face avant affiche un style résolument dynamique, presque sportif, tandis que l’ensemble dégage une impression d’élégance affirmée. Il est drôle de noter que si beaucoup de motards reprochent à la NT 1000 Honda (La nouvelle référence Touring) d'avoir un avant de scooter, le Kymco CV3 bénéficie d'un avant de moto à tel point que sur autoroute, nombreux sont les motards à vous saluer avant de comprendre leur erreur et de regretter ce geste amical à l'encontre d'un scooter…L’effet haut de gamme est bien présent, porté par une silhouette fluide et bien proportionnée. La qualité des plastiques peut apparaître légèrement en retrait par rapport à ceux proposés sur des références plus onéreuses chez Yamaha ou chez Honda, mais l'existence d'un train avant à double roue inclinable, certainement très onéreuse, impacte naturellement les coûts de production. D'une manière générale le CV3 est très valorisant et flatte l'ego de son propriétaire par une prestance réelle et assumée. Les assemblages et les finitions sont de qualité comme le traitement des plastiques. Quelques regrets sur quelques pièces traitées façon “Noir piano“ comme le cache d'entre jambe qui marque particulièrement au fil de l'utilisation, mais au-delà de ce genre de détail, l'acquéreur en a pour son argent.

Un scooter 3 roues imposant qui impose de l'expérience !

Si la majorité des scooters 3 roues sont plutôt facile à appréhender du fait d'un poids relativement contenu et d'une motorisation limitée, l'approche du Kymco CV3 exige calme et attention. Journaliste moto à la base, nous sommes habitués à conduire de grosses cylindrées aux puissances souvent élevées mais objectivement, le passage à un scooter 3 roues de cette envergure ne s'est pas fait sans quelque appréhension. L'engin est en lui-même très  impressionnant, en particulier avec son set de bagages qui le fait indéniablement ressembler à une NT 1000 Honda ou à une mini Gold Wing. L'engin tout équipé atteint quant même plus de 300kg à vide…L'architecture même d'un scooter 3 roues reste d'ailleurs peu naturelle pour un motard. Un centre de gravité très bas, un poids important de l'avant du fait de la double fourche, l'absence de possibilité de faire corps avec la machine et les incertitudes quant aux prises d'angles potentielles de l'engin incitent à une prudence notoire, même pour un journaliste moto. Nous n'avons pas de problème à reconnaître qu'il nous a fallut pas loin de 1.000km pour commencer à maîtriser notre CV3 et à nous amuser réellement avec. Un délai assez raisonnable sachant qu'il nous a fallut le triple pour parfaitement piloter notre side-car URAL (Encore un autre monde !).  Au-delà du poids de l'engin, il faut se familiariser à son mode de fonctionnement en particulier, au mode “Blocage du train avant“ ! Difficile au début de maitriser l'utilisation du bouton ’anti titling“ et de bien gérer l'équilibre surtout avec un passager. Les manœuvres à faible vitesse nécessitent beaucoup d'attention au début. En bon motard, nous avons mis les pieds à terre durant quelques semaines avant de prendre plaisir à ce mode statique fort pratique en zone urbaine. Manœuvrer le Kymco CV3 à l'arrêt reste donc une opération délicate dans les premiers temps. Si l'on perçoit rapidement l'équilibre d'une moto, même d'une grosse cylindrée, celui d'un scooter comme le CV3 est plus subtil. l’inertie plus importante rend les situations d’équilibre plus exigeantes. Poser un pied au sol pour rattraper une bascule demande davantage d’anticipation surtout du fait de la largeur du véhicule et de son poids à l'arrêt. Difficile au début de savoir si celui-ci va tomber ou non une fois le déblocage du train avant enclenché. Rassurez-vous, le coup de main vient rapidement et une fois lancé, seul perdure une stabilité à, presque, toute épreuve.

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Une position de conduite bien étudiée

Le Kymco CV3 se distingue par une ergonomie globalement bien pensée, fidèle à ce que l'on peut espérer d’un scooter grand tourisme. L’accès à bord se fait de manière classique pour ce type de gabarit, en enjambant la machine par l’espace situé entre le tablier avant et la selle. Le tunnel central, relativement volumineux, peut légèrement contraindre les mouvements à l’entrée, mais cette configuration est courante sur les scooters de forte cylindrée. Votre essayeur fait 1.80m et avec des jeans moto un peu serré à l'entrejambe, l'exercice peut se révéler un peu compliqué. Une fois installé, l’espace réservé au pilote comme au passager se révèle généreux, vraiment très généreux. Les assises, bien profilées, offrent un bon maintien et le confort général est au rendez-vous. La position naturelle des bras sur un guidon placé en hauteur permet une posture détendue et une bonne lisibilité des instruments. Le tableau de bord, implanté dans l’axe du regard, peut être modulé (sans excès…) en hauteur. Le TFT est globalement très lisible par tous temps même si en plein soleil sa casquette s'avère d'une efficacité relative. Concernant la place passager, elle est indéniablement l'une des plus confortables du segment. Mariée à une pilote mesurant 1.83m d'origine autrichienne, cette dernière n'a eu de cesse que de complimenter l'assise allant même à la comparer à sa référence, celle d'une Harley Electra Glide ancienne génération…un vrai Graal !! À bord du Kymco CV3, pilote et passager bénéficient d'appuis lombaires. Celui destiné au pilote dispose d’un réglage d’inclinaison permettant de positionner ce dernier sur 3 positions. Pour le passager, celui-ci est fixe mais le dosseret sur le top case optionnel est particulièrement accueillant et efficace sur de longs trajets. En ce qui concerne les commandes, la prise en main est intuitive. Les commodos sont modernes et bien positionnés, même s’il faut un léger temps d’adaptation pour localiser certains boutons comme les feux de détresse, les clignotants ou le changement de mode. Le système des clignotants n'est pas des plus intuitifs mais fait le job et l'on s'y habitue vite. Un bémol pour l'absence de rétro éclairage des commodos. À l'heure ou même les motos chinoises moyen de gamme en sont, presque toutes équipées, ce type de système est bien agréable surtout dans les premiers mois de roulage.

Un moteur adouci mais très performant

Le Kymco CV3 hérite du bloc bicylindre déjà bien connu sur l’AK 550, avec quelques ajustements pour s’adapter aux spécificités du trois-roues. Les ingénieurs ont revu les courbes de puissance et de couple afin de proposer une réponse plus progressive, mieux adaptée à un public parfois novice, notamment les détenteurs du permis B accédant à ce type de véhicule après une simple formation complémentaire. Le moteur conserve néanmoins ses qualités dynamiques. Calé à 270°, il délivre une sonorité agréable et reste souple à l’usage grâce à sa transmission à variation continue (CVT) et sa transmission finale par courroie. La motricité s’avère convaincante, même en l’absence d’un antipatinage électronique. La stabilité naturelle induite par un empattement généreux et une architecture trois roues compense largement cette absence, sans que cela ne nuise au comportement routier. Côté accélérations, le CV3 ne cherche pas la brutalité. Il privilégie la fluidité, quel que soit le mode de conduite sélectionné (Il existe deux modes : Power et Rain). Bien sûr, les départs sont moins vifs que sur un deux-roues équivalent, notamment à cause du poids supplémentaire, mais une fois lancé, le scooter démontre des performances solides. Capable d’atteindre plus de 170 km/h selon les données constructeur, il excelle surtout par sa capacité à maintenir des vitesses autoroutières avec aisance, y compris avec un passager. Une capacité d’allonge qui sécurise les dépassements et rend les longs trajets plus confortables. 

Avec près de 5.500 km de test, il est indéniable que ce moteur est le plus performant du segment. Si le poids du CV3 le pénalise logiquement, il n'est jamais pris en défaut même dans des conditions de Touring extrême. Nous avons ainsi réalisé un aller-retour Andorre-beaune par l'autoroute dans des conditions extrêmes (Les 3 bagages pleins, un sac Givi 45L rempli et fixé à la place passager, le pare-brise Touring large en place et votre essayeur et ses 88kg) dans une moyenne bluffante. Nous avions la possibilité de rouler au-delà des vitesses maximales autorisées ainsi chargé, avec une bonne marge de manœuvre pour les dépassements et sans que le moteur ne monte en régime (Lire notre essai complet 800km en une traite avec le CV3 Kymco)! Certes les accélérations se font de façon linéaires, mais pas de risque pour un motard de s'ennuyer au guidon de ce CV3 pas plus que se retrouver en incapacité de faire un dépassement d'urgence ! Si le Kymco CV3 est équipé d'un régulateur de vitesse, celui-ci ne peut s'utiliser que jusqu'à 125km/h compteur, soit un 120 km/h GPS,une incohérence alors que le régulateur est destiné majoritairement à être utilisé sur autoroute. Il est à espérer que Kymco va régler le problème pour permettre de rouler au moins à 130 km/h ! 

Des performances équilibrées et une consommation maîtrisée

L’un des principaux atouts du bloc bicylindre qui anime le Kymco CV3 réside dans son comportement en usage courant. Il offre un couple généreux dès les régimes intermédiaires, permettant de relancer efficacement sans avoir à constamment solliciter la poignée droite. En conditions de circulation mixte, ce moteur autorise une conduite souple, agréable en duo comme en solo, tout en conservant suffisamment de dynamisme pour des dépassements sereins sur les routes secondaires. Grâce à cette réserve de puissance bien dosée, le scooter se montre à l’aise dans diverses configurations, que ce soit en roulage détendu ou lors de sollicitations plus franches. Il n’est pas nécessaire de monter haut dans les tours pour obtenir une réponse efficace, ce qui renforce le confort global et la polyvalence de l’engin. Côté consommation, les relevés observés oscillent entre 5 et 8 litres (En conduite nerveuse, en mode chargement Touring et en duo…) aux 100 kilomètres selon les conditions de conduite. Un chiffre raisonnable au vu de la cylindrée et des performances disponibles, même s’il reste supérieur à celui des modèles trois roues de plus petite cylindrée. Cette différence se justifie par le niveau de prestations proposé. Le CV3 ne joue pas la carte de la frugalité extrême, mais celle d’un usage plus routier, avec en retour une puissance et un agrément de conduite bien supérieurs.

Freinage et confort de suspension : entre rigueur et limites

Le système de freinage du Kymco CV3 repose sur un trio de disques bien dimensionnés. La répartition des commandes se distingue par une architecture spécifique : le levier droit agit exclusivement sur le frein avant, mais laisse une impression de réponse modérée, loin de la fermeté attendue sur une moto. En revanche, le levier gauche, qui active les freins avant et arrière, offre une puissance de décélération satisfaisante. La pédale au plancher, placée à droite, agit sur l’ensemble du système avec une répartition équilibrée avant/arrière de 50/50, délivrant ainsi un freinage particulièrement efficace. Le tout est secondé par un système ABS bien calibré, renforçant la sécurité générale. Difficile durant les premiers roulages de prendre la mesure réelle du freinage. Entre plaquettes neuves, poids du véhicule, répartition des masses, difficulté d'utiliser la pédale couplée (Un positionnement trop bas du fait d'une législation spécifique semble t'il !) les premiers kilomètres laissent un sentiment mitigé. Au fil des kilomètres et de la prise en main du Kymco CV3, ce sentiment disparaît et l'on arrive à tirer le meilleur des différents possibiltés.

Côté suspensions, le CV3 affiche une prestation globalement maîtrisée. L’amortissement montre de la progressivité, aussi bien à la compression qu’à la détente, et témoigne d’un travail hydraulique sérieux. Toutefois, sur des revêtements très dégradés, l’arrière peut atteindre ses limites en particulier lorsque l'on est chargé ou à deux. L’amortisseur arrière tend à venir en butée sur les chocs marqués, ce qui se ressent immédiatement côté passager, et se traduit aussi par des remontées dans le guidon pour le pilote. Cela se ressent également en conduite très, très, très dynamique ou un simple défaut de revêtement peut faire rebondir l'arrière avec des conséquences dans la trajectoire. Attention, nous parlons ici de pilotage engagé qui n'est pas du tout le programme du CV3…Pour notre part, aux vues de notre conduite un tantinet “Sportive“ nous allons faire installer un amortisseur EMC Suspension, afin de rigidifier l'arrière. En revanche, en conduite classique, le confort général reste à un bon niveau, notamment grâce à une assise bien pensée et une bonne protection contre les éléments. Sur route, le comportement dynamique du CV3 est très rassurant : il affiche une stabilité exemplaire en ligne droite et une tenue irréprochable en courbe. Sa précision dans les trajectoires séduira les conducteurs exigeants. Toutefois, les amateurs de conduite sportive devront surveiller les prises d’angle : l’angle maximum annoncé est de 40° de chaque côté, et il n’est pas rare que certaines pièces viennent en contact avec le sol à ce seuil. Logiquement, avec notre conduite sportive, notre cache aluminium de la “ligne d'échappement“ à droite frotte régulièrement en particulier en montagne dans les virages à fort dévers.

Équipements et aspects pratiques : des atouts et quelques lacunes

Si le Kymco CV3 se distingue par son niveau global d’équipement qualitatif, certains éléments pratiques restent en retrait et méritent d’être soulignés. Le principal point faible concerne la capacité de chargement. Le compartiment sous la selle, malgré le gabarit imposant du véhicule, ne peut accueillir qu’un casque jet de taille raisonnable. L’absence de logement pour un casque intégral pose question sur un maxi scooter de cette catégorie, d’autant plus que des modèles concurrents, parfois plus compacts, y parviennent. Ce compromis est dû à la place occupée par le moteur bicylindre, le réservoir généreux et un design globalement ramassé. Résultat : il faudra souvent recourir à un top-case, une solution fonctionnelle mais esthétiquement discutable, sans parler de la vulnérabilité aux vols en zone urbaine.

Les valises latérales sont très pratiques même si leur fermeture est difficile au début (Système neuf qui demande à être manipulé). Facile à mettre en place et à enlever elles apportent un vrai plus dans une utilisation Touring. Par contre, elles élargissent considérablement le scooter et il sera alors impossible de circuler entre deux files de voitures à l'arrêt sans toucher…Associées au Top Case modulable (Très pratique), elles constituent un accessoire indispensable pour qui souhaite voyager loin sans souci. Concernant la protection aérodynamique, le pare-brise assure une bonne couverture et contribue à l’élégance du design même si les avants bras et le haut du casque (Nous mesurons 1.80m) subissent des flux d'air à haute vitesse. Cependant, il n’est ajustable qu’à l’aide d’outils, sur une course limitée d’environ 4 centimètres, ce qui reste peu pratique au quotidien pour un scooter de cette gamme. Nous lui préférons son grand frère, le pare-brise Touring qui est d'une efficacité redoutable tant en termes de protection que de confort. Seul bémol, votre vision passe alors obligatoirement par le pare-brise et il est donc nécéssaire d'emporter avec soi de quoi nettoyer celui-ci régulièrement pour bénéficier d'une vision sécurisante.

Le CV3 bénéficie en revanche de plusieurs équipements de confort bienvenus. Les poignées chauffantes sont installées de série, tout comme un régulateur de vitesse simple mais efficace même si trop limité à notre goût. Côté connectivité, le scooter est doté du système Noodoe, une interface maison qui permet de connecter son smartphone via une application dédiée. Elle affiche au tableau de bord des alertes de messages (non lisibles en roulant) et un système de navigation simplifié sous forme de flèches directionnelles, pratique en environnement urbain. Pour les addicts à leur mobile (Notre cas) le porte téléphone Kymco est parfait d'autant plus qu'une prise USB très accessible permet de rouler chargé ! La sécurité n’est pas oubliée avec la présence du système de contrôle de pression des pneus (TPMS), utile pour être alerté d’une perte de pression soudaine, même s’il ne remplace pas les vérifications manuelles habituelles. Enfin, le tableau de bord est riche en informations, avec une double indication de la vitesse. La lisibilité est généralement satisfaisante, même celle-ci peut être mise à mal lorsque le soleil frappe directement l’écran. Elle peut néanmoins être ajustée automatiquement ou manuellement selon les préférences du conducteur.

Les points clés du Kymco CV3

• Accessible à un large public : le CV3 peut être piloté par les détenteurs des permis A, A2, ainsi que le permis B sous réserve de deux années de détention et de la formation obligatoire de 7 heures en école de conduite.
• Une base éprouvée : le châssis repose sur une architecture dérivée de l’AK 550, retravaillée pour répondre aux exigences du trois-roues.
• Motorisation inédite dans le segment : avec son bicylindre de 550 cm³, le CV3 propose une alternative plus performante aux modèles concurrents souvent dotés de monocylindres.
• Performances solides : 50,3 chevaux, 52 Nm de couple et une vitesse maximale bien au-delà des vitesses réglementaires, même à deux et chargé…
• Train avant dans l'esprit de celui de Yamaha : le système de suspension et d’inclinaison offre une stabilité accrue.
• Un gabarit imposant : le poids atteint 282 kg en ordre de marche, ce qui demande un temps d’adaptation à l’arrêt et à basse vitesse.
• Conduite tournée vers le périurbain : s’il brille sur voies rapides et routes ouvertes, il reste moins à l’aise dans les environnements très denses.
• Capacité de chargement limitée : le coffre sous la selle ne peut accueillir qu’un casque jet. Top Case presque obligatoire.
• Confort et équipements : présence de série de poignées chauffantes, régulateur de vitesse, tableau de bord connecté, etc.
• Une pack Touring (Pare-brise et bagagerie) qui transforme votre scooter 3 roues en une véritable moto Touring.
• Un plaisir de conduite indéniable et sûr : le meilleur modèle pour les “motards“.
• Un tarif compétitif : le rapport prix/prestations est bien positionné face à la concurrence.
• Couverture étendue : garantie de cinq ans, complétée par deux ans d’assistance routière.

En conclusion sur le Kymco CV3

Coup d'essai et coup de maître dans l’univers des scooters à trois roues pour le Kymco CV3 qui se distingue par une conception ambitieuse et une exécution globalement très réussie. Sur bien des aspects, le modèle impressionne avec son style affirmé, un bon niveau de finition, un comportement dynamique convaincant, un moteur plaisant à utiliser, des équipements généreux, ainsi qu’un confort soigné pour le pilote comme pour le passager. La garantie étendue à cinq ans, accompagnée de deux années d’assistance, renforce l’attrait global de l’offre.

Cependant, logiquement tout n’est pas parfait avec quelques défauts de jeunesse comme, un volume de coffre sous la selle en retrait pour un véhicule de ce gabarit, un pare-brise qui aurait mérité un système de réglage plus accessible ou un régulateur de vitesse conçu pour les autoroutes françaises. Côté suspensions, un débattement plus généreux à l’avant comme à l’arrière aurait également permis d’améliorer le confort sur chaussée dégradée, même si le travail global de l’amortissement reste très. Question consommation, ce n'est pas le plus économique des scooters 3 roues, surtout en mode Touring, mais l'on ne peut pas tout avoir…

Puissant et assez lourd en manœuvre à basse vitesse, il s'adresse en priorité aux pilotes en recherche de polyvalence au guidon de leur scooter 3 roues ! Roi incontesté des grands axes, il permet d'exécuter des trajets commuting, des balades de weekend mais surtout de vrais road-trip seul ou avec d'autres motos. Il sera moins à l'aise en ville du fait de son poids et d'une manœuvrabilité plus subtile sans que cela soit d'aucune façon rédhibitoire (Un coup de main à prendre…). Pour des motards qui souhaitent passer au scooter 3 roues, il est sans conteste le modèle qui se rapproche le plus du pilotage et des sensations d'une moto, la sécurité et le confort en plus ! Avec un positionnement atypique, le CV3 se positionne à la croisée des chemins : entre le scooter utilitaire et la machine de loisir, entre la ville et les grands axes. 

Le scooter 3 roues officiel 2025

• Crédits vidéo & photos : Scooter 3 Roues - Kymco / Droits réservés.

• Rédacteur : Eric BARSE / Journaliste moto et scooter - Fondateur de Cafe Racer Only

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Rédacteur Éric Barse

Journaliste spécialisé dans l’univers du deux et trois-roues et fondateur des portails www.cafe-racer-only.com et www.scooter-3-roues.com.

Passionné de moto et de voyages depuis l’adolescence, il revendique l'achat de plus de 65 modèles personnels à ce jour, toutes marques et cylindrées confondues. Curieux, ouvert à toutes les motorisations — thermiques comme électriques —, il explore l’univers du deux et trois roues sans préjugé. Son approche journalistique mêle rigueur technique et ressenti de conduite, dans une recherche constante d’équilibre entre objectivité mécanique et plaisir de pilotage.