Un maxi-scooter pas comme les autres

Le Honda X‑ADV 750 bouscule les codes du deux-roues. Ni tout à fait moto, ni pleinement scooter, il se positionne comme un engin hybride, mêlant l’agilité urbaine d’un maxi-scooter à l’ADN baroudeur d’un trail. Une formule étonnante, qui séduit depuis plusieurs années un public en quête d’un deux-roues polyvalent, innovant et valorisant. Les journalistes professionnels ayant testé le modèle 2025 s’accordent à souligner l'évolution constante de ce crossover unique, plus abouti que jamais en matière de confort, de connectivité, de performances et d’ergonomie.

Design 

L’audace du crossover

Le design du X‑ADV fait partie intégrante de son succès. Avec son look trapu et anguleux, son sabot moteur proéminent, ses optiques full LED agressives et ses lignes tendues, il incarne un style distinctif qui s’éloigne nettement du format scooter classique. L’esprit trail est assumé, sans tomber dans l’excès.

Les carénages offrent une belle perception de qualité, les ajustements sont rigoureux, et les finitions particulièrement soignées. Le X‑ADV revendique son identité à mi-chemin entre scooter GT et moto tout-chemin. Une silhouette qui en impose autant à l’arrêt que sur route, et qui donne le ton : ce scooter n’est pas fait pour se fondre dans la masse.

Ergonomie et vie à bord — Une machine pensée pour tout faire

Le poste de conduite est l’un des grands points forts du X‑ADV. La selle, perchée à 820 mm, offre un très bon maintien et une position naturelle, légèrement redressée, qui rappelle celle d’une moto trail. Le large guidon tombe bien sous les mains, les repose-pieds permettent d’adopter une position détendue, et la bulle réglable manuellement sur cinq positions permet de s’adapter à toutes les tailles de conducteurs.

Les journalistes saluent également le confort général : suspension bien calibrée, assise ferme mais non pénalisante, position de conduite adaptée à la ville comme à la route. En zone urbaine, le rayon de braquage serré et la maniabilité facilitent les demi-tours et les créneaux. Le passager n’est pas oublié, avec des poignées robustes et une assise correcte.

Un bémol souvent relevé concerne le volume de coffre, qui ne permet pas de loger tous les casques intégraux. En revanche, les aspects pratiques sont nombreux : boîte à gants avec prise USB-C, Smart Key, frein de parking électrique et béquille centrale de série.

Motorisation — La polyvalence du bicylindre 745 cm³

Le X‑ADV est motorisé par un bicylindre parallèle de 745 cm³ à simple arbre à cames, développant 58 chevaux et 69 Nm de couple. Ce moteur, partagé avec la NC750X, se montre souple, disponible dès les bas régimes, et particulièrement agréable au quotidien. Il privilégie le couple à mi-régime plutôt que les envolées sportives. Résultat : des accélérations franches à bas et moyen régime, une bonne réactivité en ville, et une conduite détendue sur les grands axes.

Les professionnels notent une belle maîtrise des vibrations, une sonorité contenue mais présente, et un moteur agréable en duo comme en solo. La consommation moyenne observée oscille entre 3,5 et 4,0 l/100 km selon le type de conduite.

La boîte de vitesses robotisée DCT (Dual Clutch Transmission), marque de fabrique de Honda, apporte une réelle valeur ajoutée. Elle propose six rapports et plusieurs modes de fonctionnement : automatique standard, sport, pluie, gravel et un mode utilisateur personnalisable. Les passages sont rapides, précis, sans à-coups. En mode manuel, des palettes au guidon permettent de contrôler les rapports pour plus de réactivité.

Comportement routier — Entre ville, route et chemins

Malgré ses dimensions et ses 236 kg en ordre de marche, le X‑ADV impressionne par son aisance en toutes circonstances. En ville, il se faufile avec facilité grâce à son bon équilibre général. Sur route, il se montre stable, rassurant et rigoureux, même en conduite dynamique. La fourche inversée de 41 mm et l’amortisseur arrière à biellettes assurent un bon filtrage, même sur les revêtements dégradés.

Les journalistes soulignent sa grande homogénéité : jamais brutal, toujours prévisible, avec une direction précise et un freinage performant. Le disque avant de 296 mm à double piston, associé au frein arrière de 240 mm, offre un mordant suffisant et un dosage facile. L’ABS est bien calibré, tout comme le système de contrôle de traction (HSTC) qui permet de garder la main même sur terrain glissant.

Le mode Gravel permet une conduite assouplie sur chemins roulants. Bien que le X‑ADV ne soit pas un véritable tout-terrain, il autorise de petites excursions hors bitume avec une certaine efficacité, notamment grâce à ses jantes à rayons et ses pneumatiques mixtes.

Équipement — Tout ce qu’il faut, là où il faut

La dotation de série du X‑ADV est complète et bien pensée. On y trouve :

• Un pare-brise réglable sans outils
• Un écran TFT couleur 5 pouces
• Un coffre sous selle pour casque jet ou intégral compact
• Un vide-poche avec port USB-C
• Un système Smart Key (démarrage sans clé)
• Des poignées passager robustes
• Une béquille centrale
• Un frein de parking automatique
• Des clignotants à arrêt automatique
• Un éclairage full LED avec feux de jour (DRL)

À cela s’ajoute une ergonomie globale bien étudiée, où chaque élément est à portée de main et chaque fonctionnalité immédiatement intuitive. Le confort de conduite est renforcé par la présence d’accessoires disponibles en option (poignées chauffantes, top-case, dosseret passager, tablier).

Technologies embarquées — Connecté et configurable

Le tableau de bord TFT intègre la connectivité smartphone via l’application Honda RoadSync. Cette interface permet la navigation simplifiée, l’accès aux appels, messages, musique et météo via commandes vocales (avec casque compatible). Le tout est pilotable via le commodo gauche.

La gestion électronique du moteur se fait via ride-by-wire et propose cinq modes de conduite paramétrables, qui modifient la réponse de la poignée, la courbe de puissance, le niveau de frein moteur, l’intervention du DCT et du contrôle de traction. Ces réglages permettent d’adapter le comportement du X‑ADV à toutes les situations : conduite urbaine, pluie, balade, parcours mixte ou autoroute. Ce niveau de sophistication technologique est rare sur un scooter et démontre la volonté de Honda d’offrir un véhicule à la fois pratique, performant et résolument moderne.

Honda XADV prix

Le Honda X-ADV 750, dans sa version 2025, est proposé à un tarif de base avoisinant les 13 099 € (prix indicatif constructeur, hors options et frais de mise en route). Ce positionnement tarifaire le place parmi les scooters les plus haut de gamme du marché, justifié par son niveau d’équipement, sa motorisation bicylindre de 745 cm³, sa transmission DCT à double embrayage et sa technologie embarquée particulièrement riche. En matière de garantie, Honda propose une couverture constructeur de 5 ans, kilométrage illimité, incluant l’assistance 24h/24 partout en Europe. Cette garantie peut être accompagnée d’offres de financement et d’entretien personnalisées via le réseau Honda. Un argument solide pour les conducteurs à la recherche d’un véhicule premium fiable, durable et bien suivi.

Crédits vidéo & photos : Honda / Droits réservés.

Rédacteur Éric Barse

Journaliste spécialisé dans l’univers du deux et trois-roues et fondateur des portails www.cafe-racer-only.com et www.scooter-3-roues.com.

Passionné de moto et de voyages depuis l’adolescence, il revendique l'achat de plus de 65 modèles personnels à ce jour, toutes marques et cylindrées confondues. Curieux, ouvert à toutes les motorisations — thermiques comme électriques —, il explore l’univers du deux et trois roues sans préjugé. Son approche journalistique mêle rigueur technique et ressenti de conduite, dans une recherche constante d’équilibre entre objectivité mécanique et plaisir de pilotage.