Scooter 3 roues 125 prix : un segment devenu marginal en France

Le scooter 3 roues 125 a longtemps été perçu comme une solution intermédiaire entre le scooter 2 roues classique et les maxi-scooters 3 roues de plus forte cylindrée. Stabilité accrue, sécurité rassurante et accessibilité avec le permis B faisaient partie de ses principaux arguments. Pourtant, en 2025, la réalité du marché français est sans appel : l’offre de scooters 3 roues en 125 cm³ s’est considérablement réduite, au point de ne plus compter qu’un acteur majeur réellement présent au catalogue. Cette situation soulève une question centrale pour les acheteurs : quel est aujourd’hui le prix d’un scooter 3 roues 125 et pourquoi ce segment est-il devenu si restreint ?

Un seul modèle réellement disponible : Yamaha Tricity 125

À ce jour, le Yamaha Tricity 125 est le seul scooter 3 roues 125 cm³ commercialisé neuf en France par un constructeur majeur, avec un réseau de distribution structuré et une présence officielle au catalogue. Le Tricity 125 se positionne comme un scooter urbain à trois roues, animé par un monocylindre 125 cm³ conforme aux normes Euro 5. Il mise sur une architecture à deux roues avant inclinables, un gabarit relativement compact et une conduite accessible. Son prix public se situe généralement autour de 5.000€, ce qui le place nettement en dessous des grands scooters 3 roues de cylindrée supérieure. Ce positionnement tarifaire reste relativement contenu du fait de la technologie propre aux scooters 3 roues, et en fait une exception sur le marché, mais aussi un cas isolé.

Des scooters 3 roues 125 progressivement abandonnés

Les autres constructeurs historiquement présents sur le marché du scooter 3 roues ont progressivement abandonné la cylindrée 125 cm³ sur ce type d’architecture.

• Piaggio, pionnier du scooter 3 roues avec le MP3, a recentré son offre sur les cylindrées supérieures (300, 400 et 530 cm³).
• Peugeot Motocycles a suivi la même logique avec le Metropolis, exclusivement proposé en 400 cm³.

Ce retrait n’est pas le fruit du hasard, mais résulte de plusieurs contraintes structurelles propres au concept même du scooter 3 roues en 125.

Un problème central : le rapport poids / performances

Le premier facteur expliquant la disparition progressive du scooter 3 roues 125 est le poids.
Une architecture à trois roues implique un train avant complexe, avec bras articulés, suspensions spécifiques et systèmes de verrouillage ou d’inclinaison. Résultat : un surpoids significatif par rapport à un scooter 2 roues équivalent.

Or, en 125 cm³, la puissance disponible reste limitée par nature. Même avec des moteurs modernes, un monocylindre 125 développe généralement entre 12 et 15 chevaux. Sur un scooter relativement lourd, cela se traduit par :

• Des accélérations modestes,
• Des reprises limitées, notamment en duo,
• Une vitesse de croisière moins confortable sur voies rapides.

Pour de nombreux utilisateurs, le gain en stabilité ne compense plus ces compromis dynamiques.

Un avantage réglementaire devenu moins déterminant

Le succès initial des scooters 3 roues reposait en grande partie sur un avantage réglementaire : la possibilité de les conduire avec le permis B, sous certaines conditions.

Toutefois, cet avantage est devenu moins différenciant en 125 cm³. En effet :

• Les scooters 125 à deux roues sont eux aussi accessibles avec le permis B après une formation de 7 heures,
• Leur poids plus faible et leurs performances souvent équivalentes, voire supérieures, les rendent plus attractifs pour un usage quotidien.

Autrement dit, pour un automobiliste titulaire du permis B, le scooter 3 roues 125 n’offre plus un avantage décisif face à un 125 classique bien équipé.

Un positionnement tarifaire difficile à justifier

Autre point clé : le prix. Même si le Yamaha Tricity 125 reste relativement accessible, un scooter 3 roues est mécaniquement plus coûteux à produire qu’un modèle à deux roues. Cette réalité industrielle limite la capacité des constructeurs à proposer des tarifs agressifs.

Face à cela, le consommateur se retrouve souvent devant un choix rationnel :

• Soit un scooter 2 roues 125, moins cher, plus léger et souvent plus vif,
• Soit un scooter 3 roues de plus grosse cylindrée, offrant un réel gain de performances et de polyvalence.

Le scooter 3 roues 125 se retrouve ainsi dans une zone intermédiaire difficile à défendre.

Un usage essentiellement urbain

Dans les faits, le scooter 3 roues 125 s’adresse aujourd’hui à un usage très ciblé :

• Trajets urbains et périurbains courts,
• Recherche de stabilité à basse vitesse,
• Priorité donnée à la facilité de conduite plutôt qu’aux performances.

C’est précisément sur ce créneau que le Yamaha Tricity 125 conserve une légitimité. Son gabarit contenu et son tarif plus bas que les grands 3 roues lui permettent de subsister là où d’autres modèles ont disparu.

Scooter 3 roues 125 prix : une question de compromis

Aujourd’hui, parler de “scooter 3 roues 125 prix” revient donc à analyser un marché réduit à sa plus simple expression. Le prix n’est plus seulement une question de budget, mais de compromis global entre poids, performances, usage et réglementation.

Le Yamaha Tricity 125 illustre cette évolution :

• Un prix maîtrisé,
• Une offre cohérente pour la ville,
• Mais un positionnement de niche, loin du succès massif qu’ont connu les 3 roues de cylindrée supérieure.

Rédacteur Éric Barse

Journaliste spécialisé dans l’univers du deux et trois-roues et fondateur des portails www.cafe-racer-only.com et www.scooter-3-roues.com.

Passionné de moto et de voyages depuis l’adolescence, il revendique l'achat de plus de 65 modèles personnels à ce jour, toutes marques et cylindrées confondues. Curieux, ouvert à toutes les motorisations — thermiques comme électriques —, il explore l’univers du deux et trois roues sans préjugé. Son approche journalistique mêle rigueur technique et ressenti de conduite, dans une recherche constante d’équilibre entre objectivité mécanique et plaisir de pilotage.