Scooter Lambretta X300 : style italien et prestations premium
Avec le X300, Lambretta poursuit sa stratégie de renaissance engagée ces dernières années. Héritière d’un nom emblématique du scooter italien, la marque cherche à conjuguer son héritage stylistique avec des standards techniques contemporains. Le X300 s’inscrit clairement dans cette démarche, en visant le segment des scooters de moyenne cylindrée à vocation urbaine et périurbaine. Positionné au-dessus du X125 et du X200, le X300 représente le modèle le plus ambitieux de la gamme actuelle.
Lambretta X300 : un design néo-rétro fidèle à l’ADN Lambretta
Le premier élément qui distingue le Lambretta X300 reste son design anguleux et structuré, directement inspiré des modèles historiques de la marque. Contrairement aux lignes arrondies de nombreux scooters modernes, le X300 adopte une silhouette plus tendue, marquée par des flancs nets, une face avant verticale et des éléments métalliques apparents. La carrosserie intègre des panneaux latéraux fixes, une signature esthétique propre à Lambretta, associée à des finitions soignées et à des coloris sobres ou plus contrastés selon les versions. L’éclairage full LED, discret mais efficace, apporte une touche contemporaine à l’ensemble sans trahir l’esprit d’origine.
Un moteur 300 cm³ orienté polyvalence
Sous son habillage rétro, le Lambretta X300 embarque un monocylindre 278 cm³, refroidi par liquide, conforme aux normes Euro 5. Ce moteur développe environ 25 chevaux, une puissance cohérente avec les exigences du segment et adaptée à un usage mixte. Les performances permettent une circulation fluide en ville, mais aussi des déplacements plus sereins sur voies rapides et périurbaines. Le X300 n’adopte pas une philosophie sportive, mais privilégie une réponse moteur progressive et exploitable au quotidien.
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Partie-cycle et comportement routier
Le châssis du X300 repose sur une structure tubulaire associée à une carrosserie semi-monocoque, fidèle à la tradition Lambretta. Les roues de 12 pouces, chaussées de pneus larges, favorisent la maniabilité urbaine tout en conservant une stabilité correcte à vitesse soutenue. Le freinage est confié à un double disque avec ABS de série, offrant un niveau de sécurité conforme aux standards actuels. Les suspensions, plutôt fermes, participent à un comportement rigoureux, même si elles privilégient davantage la précision que le confort absolu sur chaussée dégradée.
Un équipement moderne sans surenchère
Côté équipements, le Lambretta X300 adopte une approche mesurée. Il dispose d’un tableau de bord numérique, d’un système de démarrage sans clé selon les versions, ainsi que d’un éclairage entièrement à LED. L’espace sous la selle reste limité, un choix assumé par la marque au profit du design et de la rigidité structurelle. Le X300 s’adresse ainsi davantage à un public sensible au style et à l’identité qu’à la recherche d’un scooter purement utilitaire.
Positionnement et concurrence
Le Lambretta X300 évolue sur un segment concurrentiel dominé par des modèles établis comme le Vespa GTS 300, le Honda SH 350 ou encore le Piaggio Beverly. Face à ces références, Lambretta mise avant tout sur son identité visuelle forte et son image premium. Son positionnement tarifaire le place dans la tranche haute du segment, assumant un choix orienté vers l’exclusivité et le caractère, plutôt que vers la rationalité pure.
Un scooter à forte personnalité
Avec le X300, Lambretta ne cherche pas à séduire le plus grand nombre, mais plutôt une clientèle attachée à l’histoire, au design et à une certaine idée du scooter à l’italienne. Moderne dans sa conception, mais fidèle à son ADN, le X300 s’impose comme une alternative crédible et différenciante sur le marché des scooters de moyenne cylindrée. Un modèle qui s’adresse avant tout aux amateurs de style et d’identité, désireux de rouler sur un scooter qui ne ressemble à aucun autre.
Rédacteur Éric Barse
Journaliste spécialisé dans l’univers du deux et trois-roues et fondateur des portails www.cafe-racer-only.com et www.scooter-3-roues.com.
Passionné de moto et de voyages depuis l’adolescence, il revendique l'achat de plus de 65 modèles personnels à ce jour, toutes marques et cylindrées confondues. Curieux, ouvert à toutes les motorisations — thermiques comme électriques —, il explore l’univers du deux et trois roues sans préjugé. Son approche journalistique mêle rigueur technique et ressenti de conduite, dans une recherche constante d’équilibre entre objectivité mécanique et plaisir de pilotage.
