VOGE SR1 ADV : une philosophie “multi-terrain” assumée

Le cahier des charges renoue avec l’esprit utilitaire chic : châssis rassurant, suspension à plus longue course que la moyenne et pneumatiques mixtes pour ne pas redouter un revêtement rugueux, un dos-d’âne mal placé ou un raccourci en gravillons. Le train avant en 14 pouces et l’arrière en 13 pouces offrent un bon compromis entre précision de cap et capacité à gommer les irrégularités. L’idée n’est pas de jouer aux enduristes : elle consiste à conserver le contrôle quand la route n’est pas parfaite — ce qui arrive plus souvent qu’on ne le pense.

Ergonomie : la bonne posture, dès la prise en main

La première promesse d’un scooter polyvalent se joue… au centimètre près. Avec 810 mm de hauteur de selle, le SR1 ADV place le pilote dans une position naturelle qui met en confiance la plupart des gabarits. La selle, large et bien dessinée, ménage les arrêts comme les longues traversées de ville. À l’arrière, les amortisseurs à bonbonnes séparées, réglables en précharge, permettent d’ajuster le comportement à la charge (passager, bagages) et filtrent efficacement pavés, raccords et nids-de-poule. Résultat : un confort de roulage supérieur à la norme des scooters urbains, surtout lorsque le réseau routier n’est pas au meilleur de sa forme.

Vrai sens pratique, vraie modernité

Derrière la ligne baroudeuse se cache une précieuse capacité d’emport : 29 litres au total (coffre + boîte à gants), de quoi avaler un casque selon format, quelques affaires et les indispensables du quotidien. La prise USB répond aux usages connectés, tandis que le tableau de bord couleur affiche, via Bluetooth, la navigation pas-à-pas : plus besoin d’improviser au dernier carrefour. Le démarrage sans clé (Smart Key) fluidifie la routine matinale : pas de gants à enlever, pas de recherche fébrile au fond du blouson. Autant d’attentions qui, additionnées, changent réellement la vie de tous les jours.

Sécurité : un arsenal digne d’une catégorie supérieure

Dans un trafic parfois imprévisible, la sécurité active n’est pas un luxe. Le SR1 ADV embarque un ABS à double canal, véritable filet de sécurité lors des freinages d’urgence sur chaussée glissante. La présence d’un contrôle de traction (TCS) — désactivable pour les conducteurs avertis — limite les pertes d’adhérence au démarrage ou sur bandes peintes mouillées. Le système ESS (Emergency Stop Signal) fait clignoter les feux en cas de forte décélération, pour avertir clairement les usagers qui suivent. Deux surprises complètent le tableau : un pare-brise électrique (pratique pour adapter la protection en quelques secondes) et une caméra frontale Full HD 1080p qui immortalise les trajets — utile en souvenir comme en “dashcam”.

Un 125 moderne, sobre et volontaire

Sous le carénage, un monocylindre 4T de 124,9 cm³ refroidi par liquide pulse la dynamique. L’injection EFI favorise la progressivité et la réactivité à bas et mi-régime, tandis que la transmission automatique CVT assure une accélération continue, sans à-coups. Les chiffres — 11,5 ch à 8 500 tr/min et 11 Nm à 6 500 tr/min — témoignent d’un 125 plein de bonne volonté, taillé pour démarrer vif au feu et garder de la souplesse en reprise. Le tout avec une consommation contenue, argument clé pour un usage quotidien intensif.

Comportement : la polyvalence en fil conducteur

En ville, la direction légère et la compacité favorisent les interfiles et les demi-tours serrés. Sur voie rapide, la protection variable du pare-brise apporte un vrai gain de confort, notamment au niveau du casque et des épaules. Sur départementales, le train avant en 14” stabilise la trajectoire et absorbe les irrégularités, pendant que l’arrière 13” aide à garder de l’adhérence et du moelleux sur l’angle. Les suspensions à longue course autorisent un rythme régulier même quand l’enrobé se corse ; l’ABS et le TCS rassurent si une pluie inattendue vient troubler la fête.

Connecté, mais pas gadget

La connectivité Bluetooth et la navigation intégrée ne sont pas traitées comme des artifices. Ici, elles simplifient la conduite en allégeant la charge mentale : itinéraires clairs, alertes lisibles, données essentielles en un coup d’œil sur l’écran LCD couleur. Ajoutez-y la caméra 1080p et vous obtenez un compagnon de route moderne, autant capable de documenter une balade dominicale que de sécuriser le trajet domicile-travail.

Pour qui ?

Le SR1 ADV s’adresse au commuter qui veut un 125 plus tolérant que la moyenne, capable d’encaisser pluie, trous, pavés et routes secondaires sans rechigner. Il parlera aussi au néo-conducteur désireux d’un scooter facile, mais bien équipé en sécurité, et à l’automobiliste qui bascule vers deux roues pour gagner du temps sans renoncer au confort. Enfin, il a de quoi séduire les urbains-périurbains qui alternent boulevard, départementale sinueuse et contournement, et veulent une machine cohérente partout.

L’essentiel à retenir

• Position & confort : selle 810 mm, assise confortable, amortisseurs AR à bonbonnes réglables, suspension longue course.
• Roues & grip : 14” avant / 13” arrière, pneumatiques mixtes pour asphalte et revêtements imparfaits.
• Praticité & techno : 29 L de rangements (coffre + boîte à gants), USB, écran couleur connecté avec GPS pas-à-pas, Smart Key.
• Sécurité : ABS double canal, TCS déconnectable, ESS (freinage d’urgence), pare-brise électrique, caméra 1080p.
• Moteur & transmission : 124,9 cm³ LC, EFI, 11,5 ch / 11 Nm, CVT pour des relances lisses et une consommation mesurée.

Rédacteur Éric Barse

Journaliste spécialisé dans l’univers du deux et trois-roues et fondateur des portails www.cafe-racer-only.com et www.scooter-3-roues.com.

Passionné de moto et de voyages depuis l’adolescence, il revendique l'achat de plus de 65 modèles personnels à ce jour, toutes marques et cylindrées confondues. Curieux, ouvert à toutes les motorisations — thermiques comme électriques —, il explore l’univers du deux et trois roues sans préjugé. Son approche journalistique mêle rigueur technique et ressenti de conduite, dans une recherche constante d’équilibre entre objectivité mécanique et plaisir de pilotage.