Scooter 125 SR1 ADV VOGE

Le monocylindre 124,8 cm³ à refroidissement liquide et injection Bosch EFI développe 8,5 kW (11,5 ch) et 11 Nm : des valeurs calibrées pour l’usage réel, là où un 125 doit exceller—démarrages fréquents, relances propres, circulation dense. La cartographie souple limite les à-coups et les vibrations à bas régime ; le bloc accepte de reprendre sans broncher, même sur les rapports “virtuels” les plus longs de la CVT, qui fait varier le rapport en continu pour maintenir le moteur dans sa zone de couple. En pratique, on obtient :

• Décollages progressifs au feu, faciles à doser sur sol humide ;
• Reprises linéaires en interurbain, avec suffisamment d’allonge pour s’insérer sereinement ;
• Comportement tolérant en duo ou avec bagages, la CVT compensant les variations de charge.

La gestion thermique (LC) stabilise les perfs quand la température grimpe ; l’EFI optimise la sobriété et la réponse à la poignée. Avec 2,7 L/100 annoncés et un réservoir de 8 L, l’autonomie proche de 300 km réduit les arrêts et le coût d’usage. Le ressenti global est celui d’un 125 Euro 5+ “facile” : on enchaîne ville/périph’ sans fatigue, en profitant d’une transmission silencieuse et d’un moteur qui privilégie l’agrément plutôt que la brutalité. (Entretien : respecter les périodicités constructeur—huile, filtre, variateur/courroie—pour préserver la douceur de la CVT.)

Le cadre treillis acier vise la rigidité utile et la stabilité de cap ; il s’associe à une fourche Ø31 mm (débat. 93 mm) et à deux amortisseurs arrière réglables en précharge (débat. 103 mm). Cette architecture filtre nettement mieux qu’un 125 “standard” les pavés, joints, nids-de-poule, tout en gardant de la tenue sur les enfilades de ronds-points. Le choix des roues alu 14’’ (AV) / 13’’ (AR), avec des enveloppes 110/70-14 et 130/70-13, offre un compromis très convaincant :

• Direction légère et cerclage précis en ville ;
• Assiette stable quand la vitesse monte ;
• Confiance sur l’angle malgré un revêtement imparfait.

Au freinage, le duo disques 240 mm (AV) / 220 mm (AR) travaille avec l’ABS Bosch double canal pour des décélérations prévisibles et bien réparties. En urgence, l’ABS intervient tard mais proprement, permettant de garder le cap et la motricité, y compris sous la pluie ou sur bandes peintes. Résultat : un comportement sain, rassurant et homogène, fait pour l’urbain intensif comme pour les liaisons périurbaines ponctuées de ralentisseurs.

La dotation place ce 125 dans le haut du panier. Le tableau de bord LCD couleur 7’’ (luminosité soignée) présente jauges et compteurs clés (compte-tours, double trip, temp. moteur, tension batterie, horloge…) ; via Bluetooth, il propose une navigation pas-à-pas claire et non invasive—parfaite pour suivre un itinéraire sans multiplier les écrans. La Smart Key gère démarrage et ouvertures au contact (selle, trappe à carburant), tandis que la prise USB alimente smartphone ou GPS additionnel.
La sécurité active coche les bonnes cases : TCS (désactivable) pour canaliser le patinage au démarrage, ESS(clignotement automatique en gros freinage) pour alerter l’arrière, warning d’un geste au commodo, éclairage LED pour la visibilité et la signature lumineuse. Atout rare : la caméra frontale HD 1080p intégrée, utilisable en dashcam(incident, litige) ou pour archiver ses trajets. Côté pratique, le coffre 29 L avale un casque (selon modèle) et les essentiels, complété par une boîte à gants et un porte-paquet d’origine. Poignées passager et repose-pieds repliables finissent d’en faire un 125 prêt au solo/duo.

Le SR1 accepte une personnalisation pertinente selon l’usage :

• Commuting : top-case 39/47 L (platine dédiée) pour porter sac pro et antivol, support smartphone aligné avec la nav’ du tableau de bord, antivol SRA et housse pour le stationnement urbain.
• Confort / liaisons : bulle haute pour la pression aérodynamique, poignées chauffantes, manchons/protège-mainspour l’hiver, dosseret passager pour le duo.
• Pratique / mini-rando : sacoches souples compatibles porte-paquet, charge USB additionnelle si appareils multiples, kit d’entretien variateur pour les gros rouleurs.

Astuce : respecter la charge maxi admissible du porte-paquet/top-case et conserver une répartition centrée/basse des masses pour préserver stabilité et freinage.

Prix public France : 3.095 €. Une LOA 37 mois est proposée à 52,14 €/mois (après 1er loyer 619 €, OA 1 083,25 €), offre valable au 31/10/2025 sous conditions et sous réserve d’acceptation. L’intérêt de cette formule : lisser le budget, inclure éventuellement services/assurances selon pack, et rester flexible à la fin (lever l’option ou repartir sur un neuf). 

À l’achat comptant, le SR1 reste très bien placé vu son niveau d’équipement (ABS Bosch 2 canaux, TCS, LCD 7’’, Smart Key, LED, caméra 1080p, 29 L).
Garantie : selon marché (en France, généralement 2 ans pièces/MO en réseau agréé). À prévoir dans le coût d’usage : carte grise, frais de mise à la route, consommables (pneus, plaquettes), entretien périodique (vidanges, filtre, variateur/courroie aux échéances constructeur).