La genèse du scooter 3 roues XYTE ONE: des vétérans de l’auto 

L’histoire du XYTE ONE s’écrit à Munich, dans le sillage d’ingénieurs et designers passés par de grands noms (BMW, Rolls-Royce, Jaguar Land Rover, Continental, Infineon). Dr. Wolfgang Ziebart, ancien dirigeant technique de JLR et ex-cadre de BMW, porte la vision : résoudre le “conflit” entre taille et sécurité des véhicules urbains. Avec une équipe qui totalise “200 ans d’expérience cumulée”, XYTE Mobility veut réduire l’empreinte des déplacements solo (80 % des trajets urbains), tout en relevant le niveau de protection par rapport aux deux-roues classiques. La startup a dévoilé le concept à l’IAA Mobility 2025 (Munich), annonçant un lancement échelonné par villes afin de garantir service et SAV local. Ce positionnement — “faire peu mais bien” — tranche avec les pré-commandes génériques : XYTE n’ouvre que là où elle peut livrer et entretenir. 

L’engin : trois roues, cellule de sécurité, conduite ceinturée… et sans casque

Visuellement, le XYTE ONE évoque une capsule vitrée montée sur trois roues (deux à l’avant, une à l’arrière) avec mécanisme d’inclinaison verrouillable. Sous la “verrière”, un siège baquet et un harnais quatre points à double enrouleur vous arriment comme en sport auto. Le châssis est décrit comme un unibody en aluminium inspiré de la course, pensé pour encaisser et protéger le pilote. Le freinage s’appuie sur un ABS 3 canaux avec disques de 240 mm aux trois roues. Résultat, sur le papier : une stabilité supérieure à un deux-roues, un contrôle rassurant en virage (géométrie d’Ackermann) et une exploitation plus sereine par tous les temps.

Particularité choc : pas de casque à porter. En combinant ceinture, arceau/cellule et protection intégrée, XYTE soutient que son véhicule peut se conduire avec un simple permis B, sans équipement casque, comme une “mini-auto” à une place. L’entreprise précise viser l’approbation réglementaire dans toute l’UE via les tests requis ; les premiers marchés s’ouvriront au fil des homologations locales.

Sous le capot (électrique) : les chiffres clés et l’expérience à bord

Performances & batterie.

La fiche technique officielle annonce une vitesse maxi de 99–100 km/h (limitée électroniquement), un 0–50 km/h en 2,7 s, une puissance de 19 kW, un couple de 55 Nm et une autonomie de 112 km (cycle WMTC). La batterie (cellules 21700) affiche 7,6 kWh, avec une recharge de 20 à 80 % en 2,2 h grâce au chargeur 2 kW intégré ; prises Type 2 et domestique (220/110 V) sont prévues. Consommation annoncée : 6,1 kWh/100 km. 

Châssis & dimensions

Transmission à rapport unique intégrée au bras oscillant, suspensions à double triangulation à l’avant, verrouillage d’inclinaison jusqu’à 39°. L’engin mesure 217 × 79 × 166 cm, pèse 206 kg (batterie incluse) et accepte 330 kg de charge (conducteur + bagages). Rayon de braquage annoncé : 6,1 m — utile en manœuvre urbaine. 

Coffre & usages

Côté pratique, un coffre de 72 L (40×30×60 cm) accepte deux cabas + un sac, une caisse de boissons ou une valise cabine. XYTE revendique un vrai véhicule du quotidien : courses, sport, boulot — sans transpirer sous un casque ni s’embêter avec une combinaison pluie. 

Interface & connectivité

Le poste de pilotage s’articule autour d’un écran tactile 10" (1280×800), Bluetooth pour l’audio smartphone, LTE pour les mises à jour OTA et services connectés. Un support SP Connect accueille le téléphone. L’ensemble se veut simple : ceinture, contact, départ — la verrue administrative (appairages, clés, anti-démarrage) est gérée en arrière-plan. 

Position & protection météo

L’assise est basse (63 cm), mais la hauteur de regard est pensée proche d’un SUV compact pour la visibilité. XYTE insiste sur l’aérodynamique : écoulement étudié pour rester au sec dans la grande majorité des situations. En clair, la capsule veut offrir un confort d’auto au format couloir de bus. 

Une “C1 2.0” ? La filiation assumée… sans lien officiel

XYTE ne cache pas son inspiration : la BMW C1 (début 2000), scooter à arceau et ceinture, culte chez ceux qui l’ont essayé. La page d’accueil cite des témoignages d’utilisateurs C1 et revendique un héritage d’idées, tout en soulignant qu’il n’existe aucun lien officiel avec BMW : le XYTE ONE est une vision propre, revue à l’aune des standards électriques actuels (batterie, OTA, écran 10", ABS 3 canaux). Dans les médias spécialisés, beaucoup y voient un retour en grâce du “scooter caréné” high-tech, version 2025. 

Où et quand pourra-t-on rouler ? Les villes pilotes et la feuille de route

XYTE annonce des villes de lancement — Paris, Barcelone, Milan, Rome, Munich — puis un élargissement en 2026. La marque précise vouloir éviter la “liste d’attente” marketing et n’ouvrir les commandes que là où partenaires service et délais de livraison sont bétonnés. Production : démarrage annoncé en novembre, pour des livraisons début 2026 sur ces marchés pilotes. Pour les autres villes, un formulaire “Upcoming Cities” permet de manifester son intérêt et d’être notifié quand la pré-commande s’ouvre localement. 

Prix, lancement et réservation : ce qu’il faut savoir

Le prix de lancement est affiché à 10 750 € + TVA locale (soit un ticket “clé en main” proche de 13 000 € TTC selon pays). XYTE propose une Launch Edition pour les 500 premiers exemplaires, à la teinte exclusive et toutes options incluses (câbles Type 2 et prise domestique, etc.). Le site officiel met en avant le bouton “Pre-order now” avec paiement sécurisé et reçu envoyé par e-mail — la marque mentionne une réservation avec frais (déposés en compte de cantonnement) et un livraison offerte pour ces 500 premiers.

Concurrence & positionnement prix. 

Sur un segment où un scooter 3 roues Piaggio MP3 thermique bien doté dépasse aisément les 10–12 k€ et où les scooters électriques 125 “haut de gamme” flirtent avec 6–8 k€ (sans toiture ni ceinture), XYTE se place au-dessus des 125 Premium, mais en-dessous des micro-voitures électriques deux places. L’argument : coût d’usage contenu (≈ 3 €/100 km sur un prix de l’électricité de 0,50 €/kWh), stationnement facilité et protection car-like. 

Pour qui, pourquoi ? Le portrait-robot des “early adopters”

Les anti-casque et anti-pluie 

Vous détestez coiffer un casque et arriver trempé au bureau, mais refusez de revenir à la voiture ? XYTE s’adresse à vous : ceinture, cellule, aérodynamique pour une allure “décapotable urbain” sans casque — dans le respect des homologations locales. 

Les automobilistes urbains saturés

Si votre seconde voiture végète, la capsule 1 place promet de prendre sa place pour les trajets solo (crèche-boulot-courses), en consommant dix fois moins de ressources qu’une auto et en occupant un quart de son emprise au sol.

Les pros de la ville

Livreurs premium, techniciens itinérants, conciergeries : le coffre de 72 L, l’accès sans casque et l’image “safe” peuvent compter. Et la connectivité LTE ouvre la porte à des mises à jour et un suivi flotte. 

Ce que disent (déjà) les médias et ce qui reste à prouver

Les premiers retours de la presse spécialisée saluent une proposition différenciante : protection “voiture”, conduite ceinturée, vitesse urbaine réaliste (≈ 100 km/h) et autonomie taillée pour la ville (≈ 100–110 km). Certains soulignent la filiation conceptuelle avec le BMW C1, l’orientation sécurité (“helmet-free”) et le déploiement par villes. Reste le crash-test grandeur nature : qualité perçue, fiabilité des mécaniques d’inclinaison, tenue d’ABS 3 canaux sur revêtement dégradé, bruit d’air à 90 km/h, efficacité réelle de la protection pluie. Les premiers essais clients et journées de test annoncées dans les villes pilotes seront déterminants. 

Prise en main, en pratique : un parcours utilisateur pensé “sans friction”

À la conduite, XYTE promet une expérience “lean-in” (on penche dans les virages) avec verrouillage du système d’inclinaison au feu rouge d’une simple commande main gauche. Le centre de gravité bas (batterie au plancher) et la piste avant large doivent aider sur pavés, rails de tram et jours de pluie. Côté usage, tout se joue dans l’application et l’écran 10" : mises à jour OTA, navigation, audio, réglages de plafonds et d’alertes. On ajoute ses bénéficiaires (par ex. si l’on pilote une flotte), on valide les notifications, on suit la charge comme sur une voiture électrique — sans lourdeur d’interface. 

Réservation : comment sécuriser une “Launch Edition”

Pour réserver, direction le site officiel. La marque a structuré un processus de pré-commande avec frais de réservation conservés sur un compte de cantonnement ; ils sont remboursables si vous testez et que l’engin “n’est pas pour vous” (façon “test & decide”), mais non remboursés en cas d’annulation unilatérale. Les 500 premières unités bénéficient d’une livraison sans frais et d’un pack d’options complet (câbles de charge inclus). Livraisons : démarrage début 2026 dans les villes pilotes ; inscription possible pour être alerté dans d’autres villes.

En bref : ce qui fait la singularité du XYTE ONE

• Cellule de sécurité + harnais 4 points + ABS 3 canaux sur trois roues inclinables : un mix unique sécurité/agilité à ce niveau de format.
• Sans casque avec permis B (orientation réglementaire UE, homologations à suivre pays par pays).
• Autonomie urbaine (≈ 112 km WMTC), 7,6 kWh, 0–50 en 2,7 s, ≈100 km/h : suffisant pour périph’ et rocades urbaines.
• Prix de lancement 10 750 € + TVA ; Launch Edition (500 premiers) toutes options ; pré-réservation en ligne.
• Lancement par villes (Paris, Barcelone, Milan, Rome, Munich), livraisons à partir de 2026.

Verdict provisoire : un pari audacieux… mais bien cadré

Le XYTE ONE coche de nombreuses cases de la micro-mobilité urbaine version 2025 : sécurité rehaussée par une cellule et un harnais, météo domptée, coffre réellement utile, connectivité moderne, coûts d’usage bas — le tout avec une expérience d’achat plus réaliste que la moyenne (ouverture ville-par-ville, SAV anticipé). Sur le prix, XYTE assume sa position : au-dessus d’un “125” premium, au-dessus d’un MP3 d’entrée de gamme, mais nettement en-dessous d’une micro-voiture. L’équation parle aux urbains motorisés qui veulent lâcher la seconde voiture sans basculer vers un deux-roues nu. Reste la preuve par l’essai, inévitable pour tout véhicule qui bouscule les codes : confort à 90 km/h sous pluie, bruit aérodynamique, qualité perçue, vieillissement des articulations d’inclinaison, robustesse logicielle. Les journées de test prévues dans les villes pilotes et les premières livraisons de 2026 permettront de trancher. En attendant, pour ceux qui veulent “faire partie des 500”, le site officiel affiche le bouton Pre-order now et un prix de lancement déjà public. Dans une époque où la ville cherche à conjuguer sécurité, sobriété et plaisir, le XYTE ONE a — au minimum — le mérite d’ouvrir une troisième voie crédible entre la trottinette costaud et la citadine encombrante.

Rédacteur Éric Barse

Journaliste spécialisé dans l’univers du deux et trois-roues et fondateur des portails www.cafe-racer-only.com et www.scooter-3-roues.com.

Passionné de moto et de voyages depuis l’adolescence, il revendique l'achat de plus de 65 modèles personnels à ce jour, toutes marques et cylindrées confondues. Curieux, ouvert à toutes les motorisations — thermiques comme électriques —, il explore l’univers du deux et trois roues sans préjugé. Son approche journalistique mêle rigueur technique et ressenti de conduite, dans une recherche constante d’équilibre entre objectivité mécanique et plaisir de pilotage.