Le match de tous les opposés : Kymco CV3 / BMW GS 1300 / BMW RT 1300

Depuis près de 10 ans votre serviteur part en périple moto avec ses amis “Boomer“ dans le cadre d'un club très fermé de 5 membres, le “Smoking Bike Club“. Le logo du club (1 pneu, 2 cigares et 1 verre de vin…) résume l'ambiance de cette semaine : ça roule fort dans la journée et le soir gastronomie et cigares sont au rendez-vous (Avec modération…). Au gré des années et des différents voyages, les motos et les styles utilisées lors de ce road-trip annuel ont été très divers. Trails, customs, roadsters, side-car…nous sommes passés par tous les styles et toutes les cylindrées mais jamais un seul scooter n'a eu l'audace de participer à ce périple 100% motard…jusqu'à ce jour du 6 septembre 2025. Possesseur d'un Kymco 550 CV3 et informé de la participation des deux vaisseaux amiraux de chez BMW, la 1300 GS et RT, l'occasion était trop belle de comparer les 2 références BMW du voyage moto Touring à notre scooter 3 roues. En fait le comparatif s'est avéré plus large puisque les 2 autres motos présentes étaient une ancienne 1200 GS de 2007 et une Triumph Tiger XC 1200 de 2018. Dans tous les cas , nous avions à faire à des  modèles foncièrement orientés “Touring“. 

Un amuse-bouche de 930km en une traite : 10h sur le Kymco CV3 

Pour rejoindre le reste de l'équipe nous avons décidé de nous rendre à Dinan en une seule traite soit près de 930 km. Nous avons déjà réalisé plusieurs traces aussi longues et le CV3 est, pour le pratiquer depuis près de 10.000 km, une référence indéniable dans l'univers des scooters en termes de protection et de confort. Partis d'Andorre à 06H30 en mode road trip (Bulle haute, set de bagages complet et sac de selle supplémentaire) nous avons rejoint nos camarades (GS1300 et RT 1300 BMW) à mi chemin du côté d'Angoulême pour un périple de près de 900km en un peu plus de 10 heures. Pour le parcours nous avons choisi les voies rapides afin de parcourir la distance dans un temps raisonnable. Modèle touring par excellence, le CV3 surprend avec son moteur puissant et son niveau de protection maximal (Avec le pare-brise touring). Cela rend toutes portions d'autoroute, à minima, très acceptable. Aucun problème pour atteindre les 135km/h GPS dans de bonnes accélérations et maintenir le CV3 à cette allure, sans aucune fatigue avec en plus une marge moteur confortable pour dépasser. Comme vous l'aurez compris, dans la réalité, il est possible d'aller bien au-delà des vitesses réglementaires et cela même en configuration bagage complète. Seul bémol, la consommation qui pour le coup grimpe de façon exponentielle (Environ 8 à 9L au 100 km…), de quoi vous refroidir (Surtout votre CB) et obliger vos compagnons sur BMW à s'arrêter en moyenne 3 fois plus que s'ils étaient seuls. Vous avez également la possibilité de mettre le régulateur de vitesse, mais dans ce cas vous ne dépasserez pas les 125/130KM/H GPS, ce dernier étant limité par le constructeur. 

Le Kymco CV3 face aux 1300 GS BMW et 1300 RT BMW sur autoroute

Nos deux BMW disposent chacune d'une puissance de 145CV contre 55 CV pour le Kymco CV3. La montée en vitesse se fait donc dans des conditions beaucoup plus dynamiques (4 secondes environ pour le 0 à 100 pour les BMW contre 12 secondes pour le Kymco). Bien logiquement, les dépassements sont également beaucoup plus impressionnants. Pour autant, le CV3 n'est pas ridicule sur la durée et parvient à maintenir sans encombre une vitesse haute (réglementaire) constante, voire au-delà. Durant les 900 km parcourus, nous avons dépassés de nombreuses motos (Roadster et GT avec et sans bulle) avec des motards franchement étonnés de la vitesse de notre scooter 3 roues ainsi chargé (Discussions engagées lors de nos nombreux arrêts aux stations services). Bien logiquement, l'avantage sur voies rapides, revient aux BMW en termes d'autonomie et de dynamisme. Question confort et protection, si nos deux BMW sont bardées de technologies, dotées de suspensions adaptables et bénéficient d'une ergonomie travaillée et de passages de vitesses assistés, le Kymco à quant à lui, des arguments majeurs à faire valoir. Entre un pare-brise Touring très large et protecteur, un avant qui épargne le pilote de toute turbulence, une selle large et confortable ou l'on peut se déplacer, un dosseret pilote ajustable, une place aux jambes appréciable, une position de pilotage qui ne sollicite pas les bras et des suspensions performantes en solo (Plus compliqué à deux…), le CV3 ne fatigue pas son pilote. Si l'on ajoute à cela l'excellent stabilité naturelle du scooter qui participe à une acuité moindre en termes de pilotage, la douceur et la facilité de la transmission et le centre de gravité bas du Kymco qui limite les efforts de prise d'angles, de notre point de vue, le Kymco procure un confort général supérieur à nos deux BMW. Certes la philosophie n'est pas la même, mais au final, après l'essai des 3 modèles cités, force est de constater que le CV3 demande moins d'engagement, sollicite moins le physique et épargne son pilote en termes de fatigue sur les voies rapides sans céder grand chose au temps de roulage à des vitesses réglementaires.

Bagages et prestance

La protection et la capacité d'emport fixe d'une moto détermine bien souvent son appellation “Touring“. Avec ses valises adaptatives d'origine BMW, la 1300 RT dispose au total de 87 litres d'emport, la 1300 GS dans la même configuration dispose de 100 litres et notre Kymco CV3 dispose avec son set dédié SHAD SH23 et du top case SH59X d'un total de 105 litres auxquels s'ajoutent le compartiment sous la selle qui permet d'emporter un casque intégral !! Contre toute apparence, le Kymco ressort grand gagnant en termes de bagages fixes, comme quoi… Côté “Prestance“, il serait ridicule de comparer l'aura de BMW à celle de Kymco ! Sur le papier, la firme allemande forte de son passé historique, de son histoire automobile et moto, est un gage de confiance mais également de statut social. Pour Kymco, si l'histoire est moins riche, elle est néanmoins très flatteuse : fondée en 1964 à Taïwan, Kymco (Kwang Yang Motor Co., Ltd.) la marque s’est imposée en quelques décennies comme l’un des leaders mondiaux du scooter, de la moto légère et du quad. D’abord sous-traitant de Honda, la marque a rapidement développé sa propre identité et un réseau international qui couvre aujourd’hui plus de 100 pays. Dans les faits, d'un point de vue statique, le CV3 ne souffre pas d'une présentation négligée ! Il suffit de regarder les 3 véhicules côte à côte pour constater que le Kymco en impose par sa carrure mais aussi par son design qui va chercher dans l'univers moto, en particulier pour sa face avant. Sans faire arme égale avec les deux BMW, les finitions, les plastiques, les assemblages et les peintures sont de qualité comme le châssis et les différents équipements associés. Force est de constater que nombre de motards croisés nous ont salué, estimant que nous appartenions à l'univers motard et non scootériste (Certains s'en mordent les doigts pour sûr !). Le CV3 fait de l'effet et sans nul doute, l'un des éléments de son succès vient de sa prestance générale et du sentiment de dynamisme qu'il véhicule à l'arrêt. Si les BMW en imposent, elles restent au final peu originales aux vues de leurs longues lignées respectives et sont loin de provoquer un enthousiasme débordant des autres motards autres que des possesseurs de BMW. Une GS ressemble avant tout à une GS, idem pour les RT. Attention, nos deux modèles sont magnifiques, le degré de finition est exceptionnel et l'ensemble respire la haute qualité, mais tout cela à un prix. Avec les différentes options la 1300 GS frôle les 25.000€ et notre 1300 RT flambant neuve, les 35.000€. Cela fait cher l'exceptionnel surtout pour rouler à des vitesses réglementaires. Si notre CV3 vaut dans les 15.000€ dans notre configuration complète (Pare-brise haut, kit bagages, échappement Arrow…), 10.000€ le sépare tout de même d'une GS et 20.000€ d'une RT, de quoi financer quelques voyages moto ou des extras. Certains opposeront qu'une GS, plus polyvalente, est une invitation à l'aventure ce à quoi nous répondrons que selon un sondage récent, 5-10 % des propriétaires seulement utilisent leur GS hors route de façon régulière, sur pistes techniques ou usage tout-terrain sérieux. À cela il faut rajouter le risque de vol particulièrement grand des BMW dont nos deux modèles dans leur version 1250cc figurent dans le top 3 des vols (1250 GS en position 1 et RT 1250 en position 3…) et donc le prix des assurances en conséquence. Nul doute que nos deux nouvelles références montront sur le podium des motos les plus volées…L'exceptionnel se paie doublement.

Roulage en meute avec le Kymco CV3

Beaucoup de possesseurs de scooters 3 roues sont frileux à l'idée de rouler avec d'autres motos ou de participer à des sorties organisées. Cet état de fait à incité d'ailleurs Kymco à créer son propre événement, La Kymco Rider réservé au CV3 et AK 550 qui est un véritable succès. Si les scooters à deux et trois roues appartenaient au seul segment des véhicules urbains avec des zones de pratiques limitées du fait de leurs faibles cylindrées, l'arrivée des “Maxi scooter“ a changé la donne et les scooters actuels rivalisent avec des motos de cylindrées équivalentes quand elles ne reprennent pas tout simplement leur moteur comme le X-ADV qui s'offre le moteur de la Honda NC750. Notre test avait, entre autre, comme objectif de tester l'intrusion d'un scooter 3 roues dans une horde de motards un peu énervé de la poignée. Et oui, au sein du Smoking Bike Club, l'on roule vite et nous le revendiquons (Certains matins sont plus durs que d'autres…). Sans détour, l'annonce de notre venue en Kymco CV3 n'a pas enthousiasmé l'équipe…mais pas du tout. Arguant d'une vraie fatigue et des kilomètres importants pour me rendre à l'opposé de l'Andorre (Mes autres motos sont dépourvues de protection…), les membres ont cédé mais avec des a prioris certains. Une fois les remarques moqueuses d'usage entre motards et scootéristes et après une soirée de retrouvailles gastronomique, nous avons entamé notre périple de 5 jours entre Le Mont Saint-Michel, Lannion, Brest, Carnac, Concarneau et autres incontournables de la Bretagne. Au programme près de 1.000 km de petites routes avec des arrêts “Crêpe“ indispensables. Pour le temps, avec les grandes marées nous avons oscillé entre soleil, pluie et orages sur des routes bretonnes d'une qualité très moyenne avec de nombreux passages avec de la terre du fait des activités agricoles nombreuses. Des conditions idéales pour apprécier notre Kymco CV3 et sa stabilité. Logiquement, le premier jour, nous avons démarré en queue de peloton histoire de jauger la dynamique du groupe. Dans ce type de conditions, la vitesse moyenne a été d'environ 80 à 110 km/h avec quelques pointes au-dessus…autant dire que nous n'avions pas le temps de ramasser les champignons. Ce type de parcours, comme souvent dans les road trip, fait la part belle au pilotage, aux bonnes trajectoires et limite l'importance des motorisations tant il est impossible d'utiliser toute la cavalerie sur des sections aux multiples virages. À cet exercice, le Kymco CV3 a surpris tout le monde tant sa réactivité, le dynamisme de son moteur et les trajectoires possibles ont permis de jouer dans la même catégorie que les autres modèles présents. Avec ses 55CV associés à une poignée de gaz réactive et une transmission par courroie très efficace, les accélérations du Kymco en mode Full Power permettent de ne pas laisser la “Meute“ vous distancer. Seul bémol, la garde au sol limitée qui fait frotter l'ergot de la béquille à gauche et la plaque de protection de la ligne d'échappement à droite dans les prises d'angle un peu radicales. Une fois l'appréhension maitrisée, nul problème pour attaquer en faisant fi du bruit et des éventuelles étincelles.

Efficacité, praticité et réactivité

Au fil des kilomètres et des jours, le Kymco a su s'imposer dans la “Meute“. Souvent aux avant-postes, le CV3 a démontré toute sa capacité à faire sur petites routes, presque, armes égale avec des motos biens nées et pourvues de motorisation du double ou du triple de notre scooter 3 roues. Même chargé à plein, le Kymco ne se désuni jamais et fait la part belle à une stabilité exemplaire. Si le dynamisme est plus présent et les attaques plus faciles sur les différentes motos comparées, de façon évidente le CV3 sait très bien à sa manière, préserver son pilote. De notre point de vue, l'acuité visuelle et l'implication physique nécessaires au pilotage des différentes motos présentes sont bien supérieures que pour le Kymco. Que cela soit en termes de répartition générale du poids, de légèreté de manipulation du train avant, de stabilité générale, voire de facilité de freinage (La pédale couplée du CV3 est un modèle d'efficacité…) le scooter trois roues est indéniablement parfaitement à son aise au sein d'un road-trip moto. D'ailleurs, question poids, le CV3 sait tirer son épingle du jeu. Avec ses 282kg hors bagage (Contre 250kg pour la GS 1300 et 280kg pour la RT 1300), le CV3 sait faire oublier son embonpoint naturel. Son centre de gravité très bas, ses 3 roues et son sytème de stabilisation partielle permettent de bouger et de conduire à basse vitesse, tous terrains confondus, sans risquer la chute. Ce n'est pas le cas de nos deux BMW et loin s'en faut. Le pilote de la 1300 GS a chuté deux fois à l'arrêt (Manœuvre à basse vitesse sur gravier et léger dévers, puis bascule à l'arrêt à la caisse manuelle d'une station service). Quant au pilote de la 1300 RT, il a fallut l'aider à reculer et à manœuvrer à de nombreuses reprises lors de garage de la moto sur sol meuble ou avec graviers. Au prix des pièces BMW, ça ne rigolait pas… 

Des défauts de scooter

Bien entendu le CV3 n'est pas dénué de défauts sur ce type de road trip. Tout d'abord si sa capacité de chargement est la plus grande du groupe, les valises dépassent de partout et rendent les passages en inter-files compliqués en zone urbaine. Nous nous sommes fait lâcher plus d'une fois par la meute dans la circulation de ce fait. Seule solution : n'emporter qu'une seule valise ! Le pare-brise touring, s'il est d'une efficacité redoutable en terme de protection l'est moins en terme de visibilité par temps de pluie ou de brouillard. Les gouttes se fixent de façon permanente sur ce dernier et atténuent considérablement la vision. En cas de brouillard, c'est pire et il vous semble alors que vous avez un calque opaque à la place d'un plexiglass transparent. Bien dommage, d'ailleurs, que Kymco ne livre pas son CV3 avec un pare brise réglable électrique. Si l'efficacité du frein pédale est indéniable, nous regrettons un manque de feeling du frein avant et arrière. Habitué à des freins réactifs sur nos motos, nous ne nous habituons pas au freinage du Kymco en particulier sur l'avant, ou malgré différents essais de réglage du levier, nous sommes obligés de “tirer“ sur le levier pour avoir un résultat efficient. Attention, le Kymco freine bien, mais dans le cadre d'une meute avide de mise sur l'angle, le frein couplé est souvent la meilleure solution. Lourdeur de la double fourche et conduite un peu agressive de notre part (On ne se refait pas…) sont en grande partie à l'origine de ce sentiment.

L'essai par les autres pilotes : pour ou contre ?

Sur les 4 autres pilotes, seuls deux ont souhaité essayer notre Kymco CV3 ! Plus réticents, les deux autres n'ont pas voulu se commettre…Dans les deux cas, la surprise a été au rendez-vous ! Facilité de prise en main, stabilité, accélération, tenue de route, légèreté du train avant…tels ont été les retours positifs après une bonne cinquantaine de kilomètres effectués au guidon de notre Kymco. Attachés à leurs motos (1300 GS et 1200 Triumph Tiger et sans intention d'en changer à court terme, les deux pilotes ont souligné néanmoins les bonnes sensations procurées par le CV3. Position assise (Rien entre les jambes…) et prises d'angle anxiogènes restent les deux freins majeurs revendiqués par les deux pilotes. Pour le reste, les deux ont été surpris de la maniabilité de l'engin et surtout de sa facilité de contrôle. Au final, tous les participants ont convenu que le CV3 avez bien sa place au sein de la meute, surtout rassurés que nous n'ayons pas retardé le convoi…Ce fut une autre histoire avec notre side car Ural…qui à surtout servi de délestage de bagages.

En bref : Kymco CV3 ou BMW 1300 GS ou RT ?

Ces quelques 3.000 km en 7 jours nous ont permis d'approcher ce qui se fait de mieux dans le segment “Touring“ sur les segments moto et scooter. Si le comparatif est un peu biaisé du fait même des deux catégories prises en compte, il a démontré que l'ère des scooters 3 roues voyageurs est bien arrivée. Plus facile, plus protecteur, plus stable, très bien équipé et moins fatiguant au final, notre CV3 a parfaitement su rivaliser avec les deux reines de la catégorie, au moins sur les traces roulantes. Bien entendu, les 3 modèles ne boxent pas dans la même catégorie tant en termes de prix, de puissance moteur et de dynamisme mais au final le Kymco n'est en aucun cas ridicule et assume son statut de scooter 3 roues le plus puissant et le plus polyvalent du marché. À cela il est bon d'ajouter que là ou une GS et une RT seront plus à la peine et d'un usage moins pratique (Trajets urbains / Période hivernale), le CV3 est une référence de praticité. Sachant que les road trip moto ne sont pas légion (1 à 2 par an pour les plus adeptes d'entre-nous…), le CV3 représente une solution pertinente pour sa polyvalence. Bref, pour l'année prochaine (L'Auvergne), nous voilà à hésiter fortement entre notre scooter 3 roues et notre moto…comme quoi !

Rédacteur Éric Barse

Journaliste spécialisé dans l’univers du deux et trois-roues et fondateur des portails www.cafe-racer-only.com et www.scooter-3-roues.com.

Passionné de moto et de voyages depuis l’adolescence, il revendique l'achat de plus de 65 modèles personnels à ce jour, toutes marques et cylindrées confondues. Curieux, ouvert à toutes les motorisations — thermiques comme électriques —, il explore l’univers du deux et trois roues sans préjugé. Son approche journalistique mêle rigueur technique et ressenti de conduite, dans une recherche constante d’équilibre entre objectivité mécanique et plaisir de pilotage.