Aprilia SR GT 125, le scooter 125 crossover

Sous les carénages du SR GT 125 se trouve le monocylindre i-get de 124,7 cm³, refroidi par liquide, à quatre soupapes et simple arbre à cames en tête, déjà connu sur le Piaggio Medley. Alésage et course de 52 x 58,7 mm et homologation Euro 5+ pour le millésime 2025 : la mécanique annonce 15 ch, soit 11 kW à 8 750 tr/min, et 12 Nm à 6 500 tr/min. La transmission automatique CVT dispose d'un asservisseur de couple et d'un embrayage centrifuge à sec, pour une prise en main immédiate. Un Start&Stop déconnectable limite la consommation aux arrêts. Le scooter annonce 2 l/100 km sur le cycle WMTC et 60 g/km de CO2, ce qui lui vaut un classement Crit'Air 1. Associés aux 9 litres du réservoir, ces chiffres autorisent plusieurs centaines de kilomètres entre deux pleins, avec un poids contenu à 144 kg tous pleins faits.

Le SR GT 125 repose sur un cadre tubulaire en acier double berceau, avec un empattement de 1 350 mm et une garde au sol de 175 mm qui le distingue des 125 urbains traditionnels. L'amortissement est signé Showa : à l'avant, une fourche télescopique hydraulique de 33 mm offrant 120 à 122 mm de débattement, à l'arrière deux amortisseurs réglables en précontrainte disposant de 102 mm de course. Les jantes mesurent 14 pouces à l'avant et 13 pouces à l'arrière, chaussées en 110/80 et 130/70 avec des pneus à crampons qui appuient le positionnement crossover de la machine. Le freinage associe un disque Wave de 260 mm à l'avant et un disque de 220 mm à l'arrière. Les premières séries se partageaient entre versions CBS et ABS ; le millésime 2025 reçoit l'ABS, un apport déterminant pour un scooter appelé à rouler sur des revêtements variés.

L'instrumentation du SR GT 125 repose sur un tableau de bord LCD affichant la vitesse en numérique, le compte-tours, l'horloge et les températures. La lecture est directe, sans menus complexes, mais le scooter n'adopte pas de dalle TFT couleur. La connectivité Aprilia MIA est disponible en option : elle assure la liaison entre le smartphone et le scooter. L'éclairage est intégralement à LED, et le tablier accueille une prise USB ainsi qu'une boîte à gants. Le coffre sous la selle développe 25 litres et peut recevoir un casque jet. La béquille centrale, le Start&Stop déconnectable et, depuis 2025, l'ABS complètent la dotation de série. L'ensemble reste volontairement pragmatique : l'équipement couvre les besoins réels du trajet quotidien et des sorties plus longues, sans empiler les fonctions électroniques.

Le catalogue d'options du SR GT 125 s'articule principalement autour de la connectivité Aprilia MIA, proposée en accessoire et non montée de série, qui relie le smartphone au scooter. Pour le reste, la machine arrive avec plusieurs éléments que l'on ajoute habituellement en option sur la catégorie : béquille centrale, coffre de 25 litres, boîte à gants et prise USB au tablier figurent dans la dotation d'origine. Les acheteurs désireux d'une présentation plus typée peuvent par ailleurs se tourner vers les autres déclinaisons de la gamme, la SR GT Sport et la SR GT Replica, qui se différencient par leurs livrées, leurs jantes et, pour la Replica, par des pneus sport en lieu et place des pneus à crampons.

L'Aprilia SR GT 125 est proposé au tarif de 4.400 € pour le millésime 2025, avec trois coloris sans supplément : Aprilia Black, Opalescent Light et Street Grey. Au-dessus, le SR GT Sport 125 est affiché à 4.500 € avec les teintes Red Raceway, Savana Grey et Space White, tandis que le SR GT Replica 125, lancé en septembre 2025, demande 4.549 € pour sa livrée noir mat à graphismes Aprilia Racing, ses jantes noires et ses pneus sport. Côté couverture, le scooter bénéficie d'une garantie de quatre ans, structurée en 24 mois de garantie légale complétés par deux fois 12 mois sous conditions, avec entretien dans le réseau officiel et plafonds kilométriques de 50 000 puis 60 000 km. Cette extension s'applique aux scooters thermiques du groupe Piaggio depuis le 19 mai 2025.