KYMCO X-Town S 350 : un nouveau châssis et un écran TFT 7 pouces pour 2027
Kymco a profité de l'EICMA 2026, tenu du 3 au 8 novembre à Milan, pour dévoiler le X-Town S 350 aux côtés du crossover CV-X45. Ce GT intermédiaire reprend le monocylindre de 321 cm³ du Downtown GT 350, annoncé à 27,9 ch à 7 000 tr/min et homologué Euro 5+, mais repose sur un cadre présenté comme entièrement nouveau, 15 % plus rigide et allégé de 3 kg. L'équipement progresse nettement avec un écran TFT couleur de 7 pouces, un démarrage sans clé, un coffre de 41,9 litres et un ensemble ABS, contrôle de traction et signal de freinage d'urgence. Le lancement est prévu à Taïwan au deuxième trimestre 2027, avec une arrivée dans les concessions françaises annoncée courant 2027. Le tarif, lui, n'a pas encore été communiqué.
Un GT intermédiaire dévoilé à l'EICMA 2026
Kymco a choisi le salon de Milan, qui s'est tenu du 3 au 8 novembre 2026, pour présenter deux nouveautés de premier plan : le crossover CV-X45, animé par un monocylindre de 427 cm³ à transmission par chaîne, et ce X-Town S 350. Le constructeur taïwanais décrit ce dernier comme un scooter de tourisme urbain, pensé aussi bien pour les trajets quotidiens que pour les parcours de moyenne et longue distance. Son président, Chun-Ping Ko, a annoncé un lancement à Taïwan au deuxième trimestre 2027, tandis que la presse française table sur une arrivée en concessions courant 2027. Kymco revendique plus de 400 000 unités exportées chaque année, une place dans le trio de tête en Italie et en Espagne, des partenariats OEM avec BMW et, en France, un trois-roues CV3 présenté comme un succès commercial.
Un cadre acier neuf, 15 % plus rigide et allégé de 3 kg
La vraie nouveauté se situe sous les carénages. Kymco annonce un cadre entièrement redessiné, construit en tubes et platines d'acier, 15 % plus rigide et allégé de 3 kg par rapport à la structure qu'il remplace. Le constructeur ne précise toutefois pas à quel modèle exact se rapporte cette comparaison, ce qui rend l'écart difficile à interpréter. Un point reste acquis : l'allègement porte sur le châssis, pas sur le scooter complet, puisque le X-Town S 350 est annoncé à 187 kg tous pleins faits, soit deux kilos de plus que le Downtown GT 350 dont il reprend la base mécanique. Les bénéfices attendus, davantage de précision et de stabilité, restent pour l'instant des promesses de communiqué qu'il faudra vérifier au guidon.
Des cotes plus ramassées que celles du Downtown GT 350
Les dimensions relevées sur la fiche du nouveau venu s'établissent à 2 145 mm de long, 795 mm de large et 1 420 mm de haut, pour 1 500 mm d'empattement. La comparaison avec le Downtown GT 350, long de 2 230 mm pour 1 555 mm entre les axes et haut de 1 280 mm, dessine un scooter plus court et sensiblement plus haut. La hauteur de selle, fixée à 800 mm, ne bouge pas d'un millimètre entre les deux modèles. Ce raccourcissement de l'empattement va dans le sens d'une conduite plus vive en circulation dense, peut-être au prix d'un peu de sérénité sur voie rapide : seul un essai permettra de trancher.
Une signature lumineuse en X et trois coloris
Le dessin rompt avec celui de la génération précédente. L'éclairage est intégralement à LED, avec à l'avant des projecteurs LED de classe D et des feux diurnes dessinant un X, motif repris à l'arrière par le bloc optique. Cette signature lumineuse en X sert de marqueur visuel au modèle. Trois teintes sont annoncées, Flat Deep Blue, Mat Black et Mat Silver Crystal, dont la disponibilité sur le marché français reste à confirmer.
Un monocylindre 321 cm³ de 27,9 ch, compatible permis A2
Le bloc est un monocylindre quatre temps de 321 cm³, quatre soupapes, refroidi par liquide et alimenté par injection électronique, homologué Euro 5+. Les données diffusées par le salon annoncent 20,5 kW, soit 27,9 ch à 7 000 tr/min, et 30,8 Nm à 5 500 tr/min ; le communiqué relayé en France arrondit à 28 ch et 30 Nm, quand une fiche espagnole situe ce maximum à 7 500 tr/min. Ces valeurs restent provisoires. Avec 20,5 kW, le X-Town S 350 passe sous le plafond du permis A2. Kymco n'a communiqué ni vitesse maximale ni consommation ; le Downtown GT 350, qui utilise le même bloc, est homologué à 3,7 l/100 km.
Suspensions, freinage et aides à la conduite
À l'avant, une fourche télescopique offre 100 mm de débattement, même si la fiche espagnole évoque une fourche inversée. À l'arrière, deux amortisseurs réglables en précontrainte sur cinq positions sont crédités de 108 mm par le communiqué international. Les roues mesurent 15 pouces à l'avant et 14 à l'arrière, en 120/70 et 140/70, comme sur le Downtown GT 350. Le freinage associe des disques de 260 mm à l'avant et 240 mm à l'arrière, avec ABS et contrôle de traction TCS déconnectable. S'ajoutent le signal de freinage d'urgence ESS et un bouton de détresse manuel.
Écran TFT de 7 pouces, keyless et coffre de 41,9 litres
L'instrumentation fait un bond : un écran TFT couleur de 7 pouces, déjà vu sur le X-Tera 350, propose deux thèmes graphiques, rouge ou bleu. Le démarrage sans clé reprend le principe inauguré sur le People R hybrid 125, avec clé mécanique de secours. Le pare-brise se règle en hauteur à la main. Le tablier loge deux vide-poches, dont un équipé d'une prise USB-C à charge rapide ; une seconde prise se trouve dans le coffre de 41,9 litres, à ouverture assistée, annoncé pour un casque intégral accompagné d'un jet. Le réservoir est donné à 13 litres, en hausse de 0,5 litre, par le communiqué français, à 13,3 litres par le texte international.
Quel prix attendre face au Honda Forza 350 ?
La gamme maxi-scooter de Kymco France se limite aujourd'hui à deux modèles, le X-Tera 350 et le Downtown GT 350, affichés l'un et l'autre à 5.499 €, avec deux ans de garantie et trois ans d'extension sur le moteur et le cadre. Mieux doté que ses deux aînés, le X-Town S 350 devrait logiquement se placer au-dessus de ce seuil, sans forcément rejoindre le Honda Forza 350, tarifé 6.649 € avec 330 cm³, 29 ch, 186 kg, un réservoir de 11,7 litres et un écran TFT de 5 pouces. Le Yamaha XMAX 300 complète ce trio de référence. Attention enfin à la dénomination : les X.Town 300i et X.Town City 300i vendus 4.499 € début 2026 étaient des 276 cm³, soit une autre catégorie.
KYMCO X-Town S 350 : un GT mieux équipé qui attend encore son tarif français
Le X-Town S 350 ne révolutionne pas la recette du GT intermédiaire, il la met à jour. La mécanique reste celle du Downtown GT 350, avec les qualités et les limites d'un 321 cm³ de 27,9 ch, mais le châssis, l'écran de 7 pouces, le démarrage sans clé et le coffre de 41,9 litres hissent le modèle au niveau d'équipement attendu aujourd'hui sur ce segment. Pour un conducteur qui alterne ville dense et voies rapides, l'ensemble a du sens, à condition que les gains annoncés sur le cadre se traduisent réellement en conduite. C'est pourtant là que se jouera l'essentiel, entre les 5.499 € de ses propres 350 et les 6.649 € du Honda Forza 350.
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Rédacteur Éric Barse
Journaliste spécialisé dans l’univers du deux et trois-roues et fondateur des portails www.cafe-racer-only.com et www.scooter-3-roues.com.
Passionné de moto et de voyages depuis l’adolescence, il revendique l'achat de plus de 65 modèles personnels à ce jour, toutes marques et cylindrées confondues. Curieux, ouvert à toutes les motorisations — thermiques comme électriques —, il explore l’univers du deux et trois roues sans préjugé. Son approche journalistique mêle rigueur technique et ressenti de conduite, dans une recherche constante d’équilibre entre objectivité mécanique et plaisir de pilotage.
