Piaggio Typhoon 125 : le retour d'une icône urbaine, thermique et non électrique
Présenté à l'EICMA de Milan le 3 novembre 2026, le nouveau Piaggio Typhoon marque le retour d'un nom apparu en 1993. Contrairement à ce que laisse entendre une confusion fréquente, il ne s'agit pas d'un scooter électrique : c'est un monocylindre quatre temps de 124 cm³ homologué Euro 5+, refroidi par air forcé, qui délivre 7,8 kW soit 10,6 chevaux à 7 400 tr/min. Le modèle abandonne la posture pseudo tout-terrain de la génération 2010 pour un vrai format urbain à roues de 14 pouces, plancher plat, freinage combiné CBS et tableau de bord TFT compatible Piaggio MIA. Quatre coloris sont annoncés. Piaggio n'a en revanche communiqué ni le prix, ni le poids, ni la date d'arrivée en concession.
Un nom revenu de 1993, dans un format entièrement repensé
Le Typhoon fait partie des patronymes les plus chargés du catalogue du groupe. Il naît en 1993 sous la marque Gilera, en 50 cm³ deux temps, avec de petites roues et des pneus larges qui lui donnent cette allure trapue que ses propriétaires reconnaissaient de loin. Le succès est immédiat : plus de 75.000 Typhoon vendus en Europe dès la première année. Le modèle passe sous badge Piaggio à partir de 2001, puis revient fin 2010 dans une deuxième génération à roues de 12 pouces chaussées de pneus crantés, déclinée en 50 et 125 quatre temps. Cette mouture reste au catalogue jusqu'en 2020, avant que la version 50 deux temps ne quitte la gamme pour 2021 à cause de la norme Euro 5. Entre-temps, le Typhoon s'était offert quelques excursions sportives dans des épreuves tout-terrain comme la Baja Aragón et la Baja 1000 mexicaine.
Un thermique Euro 5+, pas un électrique
La précision mérite d'être posée d'emblée, tant la confusion circule : le Typhoon présenté sur le stand du groupe Piaggio, est un scooter à essence. Son moteur est un monocylindre quatre temps de 124 cm³ refroidi par air forcé, à distribution monoarbre et trois soupapes, alimenté par injection électronique et homologué Euro 5+. L'électrification, chez Piaggio Group, concerne cette année la nouvelle gamme Vespa dévoilée au même salon. Le Typhoon, lui, reste fidèle à la mécanique thermique et à une transmission automatique par variateur CVT avec embrayage centrifuge, démarrage électrique. Aucune déclinaison 50 cm³ n'a été annoncée : le nom revient uniquement en 125.
Des roues de 14 pouces et un plancher entièrement plat
Le changement le plus visible tient au diamètre des jantes. Le Typhoon d'origine roulait en 10 pouces, la génération 2010 en 12 pouces : la nouvelle passe aux 14 pouces aux deux extrémités. La monte est identique devant et derrière, en 120/70-14, avec des gommes sans chambre à air. C'est un compromis entre l'agilité des petites roues et la stabilité des grandes, pensé pour les rails de tramway, les pavés et les revêtements dégradés. L'autre marqueur est le plancher, entièrement plat, complété par un crochet à sac intégré au contre-tablier : un argument structurant sur les marchés latins, où l'on transporte sac à dos, cartable ou courses au quotidien.
Une base technique simple et robuste
Le châssis est un treillis de tubes d'acier à haute résistance avec renforts structurels soudés. La suspension avant est une fourche télescopique offrant 68 mm de débattement, l'arrière repose sur un amortisseur réglable en précharge sur quatre positions. Rien d'exotique, mais une architecture éprouvée qui colle à la vocation du modèle : un scooter urbain d'accès, facile à prendre en main et peu coûteux à entretenir.
Freinage combiné CBS, sans ABS
Le dispositif associe un disque avant de 220 mm pincé par un étrier flottant à deux pistons et un tambour arrière de 140 mm, les deux reliés par le système CBS qui répartit l'effort entre les roues dès l'action sur une seule commande. Le choix du CBS plutôt que de l'ABS est cohérent avec un positionnement tarifaire bas : c'est la solution retenue par la plupart des 125 d'entrée de gamme, et elle reste réglementairement admise sur cette catégorie. Reste que l'acheteur qui roule beaucoup sous la pluie ou sur chaussée glissante devra en tenir compte au moment de comparer le Typhoon à des concurrents équipés d'un antiblocage.
Des cotes compactes et un réservoir de 6 litres
Le Typhoon mesure 1.985 mm de long pour 806 mm de large rétroviseurs compris, avec un empattement de 1.365 mm. La selle est placée à 797 mm du sol, une hauteur accessible qui devrait convenir à une large majorité de gabarits, débutants compris. Le réservoir contient 6 litres dont 1,2 litre de réserve, un volume modeste mais cohérent avec un usage essentiellement urbain. Piaggio n'a pas chiffré le volume du coffre sous selle, pas plus que le poids du scooter, deux données que les fiches techniques définitives devront préciser.
Un TFT numérique et la connectivité Piaggio MIA
L'instrumentation marque la rupture la plus nette avec les générations précédentes : un écran TFT entièrement numérique, capable d'afficher les fonctions d'un smartphone appairé via le système Piaggio MIA. La presse italienne évoque une dalle couleur de 5 pouces, dimension que le communiqué officiel ne confirme pas. Le module MIA est décrit comme un accessoire optionnel, son application enregistrant les données de trajet et la position de stationnement. Côté présentation, quatre teintes sont au programme : Noir Mousson, Blanc Boréal, Gris Sirocco et Bleu Océan. Piaggio annonce par ailleurs une gamme d'accessoires dédiée, sans la détailler.
La place du Typhoon dans la gamme Piaggio 2027
Il s'installe sous les scooters à grandes roues de la marque, le Liberty, le Medley 125 et 200 et le Beverly 310 et 400, eux aussi renouvelés pour 2027. Son parent le plus proche vient du même groupe : l'Aprilia SXR 125, présenté au même salon, partage un cadre acier, des roues de 14 pouces, le CBS et un écran TFT couleur, auxquels s'ajoute un coffre de 20 litres. Les deux reposent manifestement sur une base commune. Le groupe, qui revendique 17,5 % du marché européen du scooter au premier semestre 2026 pour 185 600 deux-roues vendus et 652,8 millions d'euros de chiffre d'affaires net, joue ici la carte du volume et de l'accès à la marque.
Piaggio Typhoon 125 : un retour crédible, mais une fiche encore incomplète
Le nouveau Typhoon coche les cases attendues d'un 125 urbain d'accès : moteur Euro 5+ de 124 cm³ et 10,6 chevaux, roues de 14 pouces, plancher plat, CBS et écran TFT connecté. C'est un peu plus que ce que délivrait le dernier Typhoon 125 quatre temps, et à un régime plus bas, ce qui devrait servir la souplesse en ville. En France, il reste accessible aux titulaires du permis B depuis au moins deux ans, à condition d'avoir suivi la formation de 7 heures obligatoire depuis le 1er janvier 2011, facturée entre 250 et 300 euros et composée de deux heures de théorie, deux heures hors circulation et trois heures en circulation. Avec 7,8 kW, le scooter reste très en dessous du plafond de 11 kW de la catégorie moto légère. Manquent encore le prix, le poids et la date de commercialisation : aucune page produit française n'est en ligne à ce jour.
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Rédacteur Éric Barse
Journaliste spécialisé dans l’univers du deux et trois-roues et fondateur des portails www.cafe-racer-only.com et www.scooter-3-roues.com.
Passionné de moto et de voyages depuis l’adolescence, il revendique l'achat de plus de 65 modèles personnels à ce jour, toutes marques et cylindrées confondues. Curieux, ouvert à toutes les motorisations — thermiques comme électriques —, il explore l’univers du deux et trois roues sans préjugé. Son approche journalistique mêle rigueur technique et ressenti de conduite, dans une recherche constante d’équilibre entre objectivité mécanique et plaisir de pilotage.
