Un restylage ciblé sur les reproches faits à la première génération

Lancé en 2022, le SR GT 125 a inauguré la gamme « Urban Adventure » d'Aprilia, ce créneau de scooters urbains au look de baroudeur. Quatre ans plus tard, le constructeur de Noale ne refait pas la machine mais corrige ce qui gênait. Le communiqué publié à l'ouverture presse de l'EICMA, où Aprilia exposait hall 9, stand E76, tient en une liste d'équipements : coffre repensé, écran couleur, port de charge moderne, commandes au guidon redessinées, jantes nouvelles. Rien de spectaculaire sur le papier, mais chacun de ces points répondait à une critique récurrente. Le SR GT 200, décliné sur la même base avec un monocylindre de 174 cm³ selon la fiche de la génération précédente, bénéficie des mêmes évolutions.

Le coffre, le vrai sujet de ce millésime

C'était le talon d'Achille du modèle : les 25 litres de la première génération n'acceptaient qu'un casque jet, ce qui obligeait à trimballer son intégral à la main ou à investir dans un top-case. Aprilia annonce avoir revu l'espace sous la selle pour qu'il puisse loger un casque intégral. Le constructeur ne donne pas la nouvelle capacité en litres, ce qui empêche toute comparaison chiffrée avec les références du segment. À titre de repère interne au groupe, le Piaggio Medley 2027 présenté au même salon revendique 36,2 litres pour deux casques jet. Sur un scooter destiné aux trajets quotidiens, cette évolution pèse plus lourd dans l'usage réel qu'un gain de puissance de quelques dixièmes de cheval.

Un TFT de 5 pouces qui aligne le 125 sur le 400

L'autre nouveauté visible dès qu'on s'installe aux commandes, c'est l'écran. Exit le combiné LCD, place à un TFT couleur de 5 pouces, la même diagonale que celle du SR GT 400 arrivé en France à la rentrée 2026. La navigation par pictogrammes affichée sur cette dalle n'est toutefois pas offerte d'emblée : elle suppose le boîtier Aprilia MIA, vendu en accessoire, qui assure la liaison avec le smartphone. S'ajoute une prise USB-C de série sur les deux cylindrées, détail trivial mais attendu quand on utilise son téléphone comme GPS. Les commodos ont été redessinés pour gagner en ergonomie, et les jantes adoptent le dessin de celles du 400. La plateforme d'instrumentation se généralise d'ailleurs chez Piaggio, puisque le Medley 2027 reçoit lui aussi un TFT de 5 pouces.

Des coloris revus sur les deux finitions

La version standard se décline en Opalescent Light, Aprilia Black et un nouveau Boulder Grey, avec planchers, flancs et poignées passager traités en gris argent. La finition Sport joue une carte plus marquée avec Red Raceway, Boulder Grey et Tornado Green, des jantes noires et une selle bicolore noir et rouge. L'identité « urban adventure » reste assumée par un débattement de suspensions généreux, une hauteur de caisse préservée et des gommes au dessin mixte, de type all terrain.

Mécanique inchangée, sauf la transmission finale du 125

Les moteurs i-get ne bougent pas. Le SR GT 125 annonce 11 kW à 9 000 tr/min, soit environ 15 ch, avec un couple qui culmine à 12 Nm, atteint dès 6 750 tr/min. Le SR GT 200 revendique 13 kW à 8 650 tr/min, environ 17,7 ch, et 16,5 Nm à 7 000 tr/min, soit 4,5 Nm de plus que le 125, un écart qui compte en montée ou en duo. Les deux reçoivent le Start & Stop. Seul le 125 évolue, avec une transmission finale recalibrée pour relever la vitesse de pointe. Aprilia ne publie aucune valeur en km/h : le seul repère disponible reste la génération précédente, mesurée autour de 105 km/h, pour une consommation voisine de 2,5 l/100 km et 350 km d'autonomie annoncée.

Ce que la fiche technique sortante dit de la machine

Aucune cote de partie-cycle n'a été republiée pour 2027, ce qui impose la prudence. Pour mémoire, la génération sortante affichait 144 kg tous pleins faits, une selle à 799 mm, une garde au sol de 175 mm, une fourche Showa de 33 mm avec 122 mm de débattement et deux amortisseurs Showa réglables en précharge sur 102 mm. Le train roulant associait un 110/80-14 à l'avant et un 130/70-13 à l'arrière, des disques de 260 et 220 mm et un freinage combiné CBS, pour un réservoir de 9 litres. Cette base moteur est partagée avec le Piaggio Medley 125, et le cadre, qui longe le tunnel central, participe à la rigidité comme à la stabilité.

Permis, gamme et distribution

Le SR GT 125 se conduit en A1 dès 16 ans, ou en permis B assorti de la formation de 7 heures. Le SR GT 200, homologué motocyclette, exige un permis moto, ce qui explique sa diffusion confidentielle en France. Même logique pour le SR GT 400, accessible en A2 ou A, vendu 6.750€ et 6.950€ en Rally Replica. La distribution hexagonale est assurée par Piaggio France. Aprilia complète par ailleurs son offre 2027 avec un SXR 125 d'entrée de gamme, lui aussi doté d'un TFT de 5 pouces, d'un coffre de 20 litres et du boîtier MIA en option.

Quelle place sur un marché français porté par les 125 ?

Le contexte est favorable : les immatriculations de 125 cm³ ont progressé de 27 % en octobre 2026 et de 16,5 % depuis janvier, quand les plus de 125 stagnent à +0,9 %. Mais le podium du mois, composé du Honda Forza 125 (498 unités), du Honda PCX125 (225) et du Yamaha XMAX 125 (219), montre que la demande va d'abord aux urbains classiques. Le SR GT occupe une niche crossover où le Kymco DTX 125 fait figure de rival direct. Aprilia y dispose d'un atout de notoriété : le SXR 50 a été le deuxième cyclomoteur le plus vendu en France en octobre 2026, avec 243 immatriculations.

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Rédacteur Éric Barse

Journaliste spécialisé dans l’univers du deux et trois-roues et fondateur des portails www.cafe-racer-only.com et www.scooter-3-roues.com.

Passionné de moto et de voyages depuis l’adolescence, il revendique l'achat de plus de 65 modèles personnels à ce jour, toutes marques et cylindrées confondues. Curieux, ouvert à toutes les motorisations — thermiques comme électriques —, il explore l’univers du deux et trois roues sans préjugé. Son approche journalistique mêle rigueur technique et ressenti de conduite, dans une recherche constante d’équilibre entre objectivité mécanique et plaisir de pilotage.