KYMCO CV-X45 2027 : un maxi-scooter crossover de 427 cm³ à transmission par chaîne
Présenté une première fois à Taïwan durant l'été 2026, le KYMCO CV-X45 a été dévoilé en version de série à l'EICMA de Milan le 3 novembre 2026, en même temps que le X-Town S 350. Ce maxi-scooter crossover de 427 cm³ annonce 34,4 ch et 40 Nm, des suspensions offrant 150 mm de débattement aux deux extrémités et une particularité rare dans la catégorie : une transmission finale par chaîne, placée après le variateur CVT. KYMCO annonce un lancement à Taïwan au deuxième trimestre 2027, l'Europe devant suivre avec de nouveaux coloris. Accessible dès le permis A2, le CV-X45 viendra se placer au-dessus du X-Tera 350, vendu 5.499 € en France. Les tarifs sont attendus début 2027.
Un crossover annoncé par deux prototypes successifs
Le CV-X45 n'arrive pas de nulle part. KYMCO avait montré dès 2023 un prototype CV-L6 construit autour de son bicylindre de 550 cm³, avant de présenter à l'EICMA 2024 le concept CV-R5, déjà doté du 427 cm³ de 34,4 ch et 40 Nm, d'une transmission automatique à variateur et d'une chaîne finale. La version de série reprend cette recette et a été dévoilée à Milan le 3 novembre 2026, aux côtés du X-Town S 350. Le nom résume l'intention : selon le communiqué du constructeur, CV-X45 associe les notions de « Crossover » et de « Xtreme ». Après une première apparition à Taïwan durant l'été 2026, le modèle doit être lancé sur son marché domestique au deuxième trimestre 2027, le président du groupe Chun-Ping Ko l'ayant indiqué à l'occasion du salon italien. L'Europe recevra la même machine, avec de nouvelles teintes que la marque n'a pas encore détaillées.
Une silhouette de rallye-raid et un tunnel central ouvert
Le dessin emprunte franchement aux motos de rallye-raid de type Dakar : face avant étroite et haute, bulle relevée, lignes anguleuses. L'éclairage est intégralement à LED, avec une optique avant verticale à double feu et des clignotants séquentiels. La vraie rupture se situe plus bas : le tunnel central est ouvert, laissant le moteur apparent, là où un maxi-scooter classique dissimule toute sa mécanique derrière des carénages fermés et un plancher plat. Le pilote ne pourra donc pas glisser un bagage entre ses jambes, mais l'ensemble assume son parti pris. Des barres de protection tubulaires et un porte-bagages figurent déjà au catalogue d'accessoires du modèle.
Un monocylindre 427 cm³ à double arbre d'équilibrage
Sous cette carrosserie, KYMCO a installé un monocylindre quatre temps de 427 cm³ refroidi par liquide, à quatre soupapes et simple arbre à cames en tête, alimenté par injection électronique et doté d'une commande de gaz ride-by-wire. La puissance annoncée atteint 34,4 ch (25,3 kW) à 7 500 tr/min, pour un couple maximal de 40 Nm à 5 000 tr/min. La page du modèle mentionne un double arbre d'équilibrage, destiné à contenir les vibrations propres à l'architecture monocylindre, et le constructeur insiste sur la disponibilité du couple à bas et moyen régimes ainsi que sur les aptitudes de la machine en montée. L'homologation annoncée est Euro 5+.
Trois modes de conduite, dont un pensé pour le hors-bitume
Le CV-X45 propose trois modes de conduite, dont la dénomination exacte reste à confirmer pour l'Europe. La présentation du salon milanais décrit un mode Rain, un mode Power et une variante du mode Power dans laquelle l'ABS arrière est désactivé pour rouler hors du bitume ; la presse française évoque de son côté un trio Rain, Power et Off-road. Le contrôle de traction est déconnectable, ce qui va dans le même sens : autoriser le pneu arrière à patiner volontairement sur un chemin.
Une architecture de moto plutôt que de scooter
Le point le plus intéressant du CV-X45 ne se voit pas sur une photo. Son bloc moteur prend place au centre de la machine, boulonné directement au cadre, au lieu d'être solidaire du bras oscillant comme sur un scooter classique : le bras oscillant devient une pièce indépendante. La transmission reste automatique, avec un variateur CVT, mais la liaison finale à la roue arrière passe par une chaîne. KYMCO baptise cet ensemble PTM, pour « power transmission matrix » dans ses documents, certains médias traduisant le sigle par « Pivoting Torque Management ». L'avantage revendiqué est double : des masses non suspendues réduites et une conduite plus précise, le train arrière n'ayant plus à faire osciller le moteur. La contrepartie mérite d'être posée : une chaîne réclame tension et graissage, un entretien que les scooters à courroie ignorent. Yamaha a montré au même salon une logique voisine sur son RW350.
Fourche inversée de 41 mm et 150 mm de débattement
À l'avant, la fourche inversée de 41 mm, tenue par deux tés, délivre 150 mm de débattement. À l'arrière, un mono-amortisseur central à biellettes baptisé Six-Link, réglable en précharge, annonce la même valeur. La garde au sol atteint 150 mm, un chiffre élevé pour un scooter sans égaler celui des trails. Les jantes font 15 pouces devant et 14 pouces derrière, chaussées en 120/70 et 150/70 de Dunlop Trailmax à usage mixte. Le freinage associe un double disque avant à étriers radiaux et un disque arrière, avec ABS.
Autour de 210 kg, une selle à 800 mm et un coffre à casque
Les dimensions annoncées sont de 2 240 x 890 x 1 415 mm, pour un empattement de 1 565 mm. La hauteur de selle de 800 mm reste raisonnable au regard des débattements. Le poids varie selon les documents : 210 kg en ordre de marche pour le salon de Milan et la presse italienne, 212 kg sur d'autres fiches. Le réservoir contient 13,5 litres, sans consommation ni autonomie homologuée communiquée à ce jour. La dotation comprend un écran TFT couleur, le régulateur de vitesse, les poignées chauffantes, le démarrage sans clé et une prise USB-C ; sous la selle, le rangement logerait un casque intégral, ou un modèle de type aventure à visière.
Où se situera le CV-X45 sur le marché français ?
KYMCO vend déjà le X-Tera 350, premier crossover de la marque, à 5.499 € : 321 cm³, 28 ch, 195 kg, avec jusqu'au 31 décembre 2026 une offre de lancement crash bar et longues portées, d'une valeur annoncée de 250 €. Le CV-X45 se placera au-dessus, face au Honda ADV350 affiché 6.649 € (330 cm³, 29 ch, 186 kg, courroie, 145 mm de garde au sol) et, plus haut, au X-ADV à 13.099 €. Dernier point souvent oublié : avec 25,3 kW, le CV-X45 passe sous le plafond de 35 kW du permis A2, mais un 427 cm³ deux-roues reste hors de portée du seul permis B, contrairement au trois-roues CV3 575 facturé 12.499 €.
KYMCO CV-X45 : un crossover crédible dont tout dépendra du prix
Le CV-X45 n'est pas un maxi-scooter déguisé en trail. Son moteur boulonné au cadre, son bras oscillant séparé et sa chaîne finale en font une machine à part dans la catégorie, avec une promesse de précision que seuls les premiers essais permettront de juger, et un entretien un peu plus exigeant qu'un scooter à courroie. Les 150 mm de débattement, les pneumatiques mixtes et le contrôle de traction déconnectable élargissent réellement son terrain de jeu, sans en faire une machine de franchissement : près de 210 kg restent 210 kg sur un chemin meuble. Le profil visé est clair : un conducteur titulaire du permis A2 ou A, qui roule tous les jours et veut pouvoir sortir du bitume le week-end sans renoncer au coffre ni aux poignées chauffantes. Reste la question décisive, celle du tarif français, attendu début 2027, entre les 5.499 € du X-Tera 350 et les 6.649 € du Honda ADV350.
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Rédacteur Éric Barse
Journaliste spécialisé dans l’univers du deux et trois-roues et fondateur des portails www.cafe-racer-only.com et www.scooter-3-roues.com.
Passionné de moto et de voyages depuis l’adolescence, il revendique l'achat de plus de 65 modèles personnels à ce jour, toutes marques et cylindrées confondues. Curieux, ouvert à toutes les motorisations — thermiques comme électriques —, il explore l’univers du deux et trois roues sans préjugé. Son approche journalistique mêle rigueur technique et ressenti de conduite, dans une recherche constante d’équilibre entre objectivité mécanique et plaisir de pilotage.
