TVS X : ce que la version européenne change par rapport au scooter électrique vendu en Inde
TVS Motor a profité de l'EICMA 2026 pour présenter quatre modèles prêts pour la production, dont le TVS X, son scooter électrique le plus technologique, positionné dans la catégorie A1. Déjà commercialisé en Inde depuis 2023, il arrive en Europe sérieusement retouché : roues de 14 pouces, ABS double canal, 11,7 kW de puissance de crête pour 7,5 kW en continu, 110 km/h en pointe et 140 km d'autonomie annoncés avec une batterie de 4,43 kWh. À bord, un écran tactile de 10,2 pouces avec Android Auto et connexion LTE. L'homologation européenne est toujours en cours, les chiffres de puissance comme de temps de charge peuvent encore évoluer, les premières livraisons sont attendues en 2027 et aucun prix n'a été communiqué.
Un scooter électrique indien retaillé pour les routes européennes
Le 3 novembre 2026, TVS Motor a levé le voile à Milan sur quatre modèles prêts pour la production : l'Orbiter, le M1-S, le RTR 125 et le TVS X. Ce dernier joue le rôle de vitrine technologique de la gamme électrique du constructeur indien en Europe, dans la catégorie A1, celle des équivalents 125. Le modèle n'était pas inconnu des visiteurs du salon : il avait déjà été exposé l'année précédente à l'état de concept, avec une vitesse de pointe alors annoncée à 105 km/h et une puissance de crête d'environ 12 kW. Cette fois, TVS présentait une version de série, proposée à l'essai sur la zone de test ride ouverte au public.
Ce qui sépare la version européenne du modèle vendu en Inde
Le TVS X est commercialisé en Inde depuis août 2023. Dans sa définition indienne, il revendique 15 ch, 40 Nm, 2,6 secondes pour atteindre 40 km/h, 105 km/h en pointe, une selle à 770 mm et un ABS limité à la roue avant. La spécification européenne monte d'un cran : jantes de 14 pouces aux deux extrémités, ABS double canal, 11,7 kW de puissance de crête, 110 km/h en vitesse maximale, 2,5 secondes seulement pour passer de 0 à 40 km/h, selle remontée à 790 mm et recharge de 0 à 80 % ramenée de 4 h 30 à 3 h 30 avec le même chargeur de 950 W. Le moteur indien est refroidi par air dynamique et son contrôleur a été développé en interne par TVS.
Une plateforme Xleton et un cadre en aluminium
Le scooter repose sur la plateforme maison baptisée Xleton, articulée autour d'un cadre en aluminium, un choix encore rare sur ce segment. La balance affiche 143 kg en ordre de marche, pour 1.875 mm de long, 726 mm de large, 1 178 mm de haut, un empattement de 1.325 mm et 175 mm de garde au sol. La partie cycle associe une fourche télescopique et un monoamortisseur, chaussés de pneus en 100/80-14 à l'avant et 120/70-14 à l'arrière. Revers de cette architecture compacte, le coffre sous selle se limite à 19 litres.
Pourquoi 11,7 kW restent compatibles avec le permis A1
Annoncer 11,7 kW et revendiquer la catégorie A1 n'a rien de contradictoire. Dans la classe L3e-A1, le règlement européen 168/2013 retient la puissance nominale continue, plafonnée à 11 kW, assortie d'un rapport puissance/poids d'au plus 0,1 kW/kg. Or le TVS X annonce 7,5 kW en puissance nominale, la valeur qu'il peut tenir dans la durée, les 11,7 kW ne correspondant qu'à un pic. Rapporté aux 143 kg du scooter, le ratio reste nettement sous le plafond réglementaire.
4,43 kWh pour une autonomie revendiquée de 140 km
Le pack, de chimie lithium-ion NMC et non amovible, affiche 4,43 kWh et se voit créditer de 140 km. La précision a son importance : cette valeur provient d'essais menés par le constructeur lui-même, et non d'un cycle WMTC homologué. Elle n'est donc pas directement comparable aux chiffres publiés par la concurrence, ni même à ceux du M1-S présenté sur le même stand, lequel revendique 120 km mesurés en WMTC. Même prudence sur la recharge : le chargeur embarqué de 950 W réclame 3 h 30 pour amener la batterie de 0 à 80 % sur une simple prise de courant, quand le maxi-scooter M1-S annonce un 10 à 80 % en 75 minutes, soit une plage différente. Le freinage régénératif se règle sur cinq niveaux.
Un écran de 10,2 pouces et trois modes de conduite
Le poste de pilotage est l'argument le plus visible du TVS X : un écran tactile panoramique de 10,2 pouces qui intègre Android Auto et une navigation cartographique complète, épaulés par une connexion LTE propre au scooter. Trois modes de conduite se succèdent selon le contexte : Xtealth pour la circulation urbaine, Xtride plus dynamique, et Xonic pour exploiter le maximum des performances. L'équipement comprend également un régulateur de vitesse et une surveillance de la pression des pneus. Côté éclairage, on trouve un projecteur de petite taille, une fonction qui éclaire les intersections et des clignotants à défilement.
Un réseau français encore en construction
En France, TVS s'appuie sur le groupe Emil Frey, avec l'objectif d'une cinquantaine de concessions fin 2026, puis de 100 à 120 l'année suivante. Le seul repère tarifaire concret reste pour l'instant l'iQube S, homologué L3e et affiché à partir de 3.199 € TTC avec trois ans de garantie. Le groupe, qui dispose d'un centre mondial de design et d'ingénierie à Bologne issu du rachat d'Engines Engineering et possède Norton depuis 2020, annonce plus d'un million de scooters électriques vendus dans le monde et veut porter à 30 % au moins, d'ici 2030, la part de ses revenus réalisée hors de son marché domestique.
Quel positionnement face aux équivalents 125 électriques ?
C'est là que le dossier se complique. TVS n'a communiqué ni tarif, ni date précise : prix, versions définitives et disponibilité seront annoncés marché par marché, et le calendrier a déjà glissé de fin 2026 à 2027. Pendant ce temps, le segment se structure en France autour de prix connus : 4.599 € pour le Honda CUV e:, 3.690 € pour le Vmoto CPX, 2.999 € pour le NIU FQiX 300. Yamaha a par ailleurs dévoilé au même salon ses NMAX E et XENTER E, équivalents 125 de 7,5 kW en pointe crédités de 104 et 108 km WMTC, attendus eux aussi en 2027 sans prix annoncé. Dernier élément à intégrer au budget : la prime coup de pouce qui a remplacé le bonus écologique en juillet 2025 ne concerne que les véhicules de catégorie M1, donc pas les deux-roues.
TVS X : un équivalent 125 électrique bien armé, mais encore sans prix ni date
Le TVS X coche beaucoup de cases que la concurrence laisse vides : cadre en aluminium, roues de 14 pouces, ABS double canal, régulateur de vitesse, surveillance de pression des pneus et un écran tactile de 10,2 pouces qui en fait l'un des scooters les plus connectés de la catégorie A1. Avec 110 km/h annoncés et 143 kg sur la balance, il vise clairement au-dessus du ticket d'entrée du segment, et son coffre de 19 litres rappelle qu'il privilégie la présentation sur le volume utile. Reste l'essentiel, qui manque encore : l'homologation européenne n'est pas bouclée, les chiffres de puissance et de charge peuvent bouger, les livraisons ont déjà été repoussées à 2027 et aucun tarif n'a filtré. Face à des rivaux affichés entre 2.999 et 4.599 €, et sans réseau français encore installé, c'est le prix qui décidera de tout.
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Rédacteur Éric Barse
Journaliste spécialisé dans l’univers du deux et trois-roues et fondateur des portails www.cafe-racer-only.com et www.scooter-3-roues.com.
Passionné de moto et de voyages depuis l’adolescence, il revendique l'achat de plus de 65 modèles personnels à ce jour, toutes marques et cylindrées confondues. Curieux, ouvert à toutes les motorisations — thermiques comme électriques —, il explore l’univers du deux et trois roues sans préjugé. Son approche journalistique mêle rigueur technique et ressenti de conduite, dans une recherche constante d’équilibre entre objectivité mécanique et plaisir de pilotage.
