Yamaha RW 350 : un scooter adventure de 327 cm³ qui change d'architecture pour viser le Honda ADV350
Yamaha a profité de l'EICMA de Milan pour dévoiler une famille entière de scooters adventure, la série RW, dont le RW350 constitue la porte d'entrée. Ce modèle étrenne un monocylindre de 327 cm³ refroidi par liquide crédité de 29,2 ch, et surtout une architecture baptisée Yamaha Dynamic Ride qui fixe le moteur au cadre au lieu de le laisser osciller avec la roue arrière. Garde au sol de 185 mm, pneus Dunlop à crampons, écran TFT de 5 pouces, accélérateur électronique YCC-T et trois modes de conduite complètent la dotation. Accessible au permis A2 sans bridage, le RW350 est attendu en Europe au milieu du printemps 2027. Aucun tarif n'a été communiqué lors de la présentation.
Une série RW née sous les projecteurs de Milan
Yamaha a présenté en première mondiale à l'EICMA 2026 une gamme de scooters adventure entièrement inédite, baptisée RW. Le communiqué officiel, daté du 4 novembre 2026 à Iwata, au lendemain de l'ouverture du salon, détaille trois modèles : les RW700 et RW700 Explore, articulés autour du bicylindre CP2 de 689 cm³ associé à la boîte robotisée Y-AMT, et le RW350, benjamin de la famille. Le grand frère annonce 170 mm de garde au sol et 221 kg tous pleins faits, quand le petit vise une clientèle plus large et un permis plus accessible. Les trois machines emploient du plastique bio-sourcé DURABIO et du polypropylène recyclé, au titre des objectifs de neutralité carbone du constructeur. Le lancement japonais est annoncé à partir de l'automne 2027, et Yamaha Motor Australia a déjà confirmé la commercialisation locale des RW350 et RW700 Explore en millésime 2027.
Un monocylindre 327 cm³ inédit au catalogue
Sous la carrosserie du RW350 se cache un monocylindre inédit de 327 cm³, refroidi par liquide, à simple arbre à cames en tête, quatre soupapes et injection. C'est le premier moteur de cette cylindrée chez Yamaha, commercialisé sous l'appellation commerciale 350. La puissance culmine à 21,5 kW, soit 29,2 ch, le régime de 7 000 tr/min étant atteint, et le couple maximal, de 31,5 Nm, tombe dès 5 750 tr/min, pour un alésage et une course de 74,0 × 75,9 mm et un taux de compression de 10,9:1. Les valeurs restent dans la norme du segment des scooters de moyenne cylindrée, le couple arrivant assez bas pour couvrir les relances urbaines. L'intérêt du bloc tient moins à ses chiffres qu'à la manière dont il est installé dans le châssis.
Yamaha Dynamic Ride : le moteur quitte le bras oscillant
Sur un scooter classique, le moteur et la transmission forment un ensemble oscillant solidaire de la roue arrière : la masse non suspendue est considérable et le train arrière encaisse mal les revêtements dégradés. Le RW350 inaugure une autre logique. Le moteur est boulonné directement au cadre, sans silentblocs en caoutchouc, et seul le bloc CVT oscille autour de l'axe du vilebrequin. Yamaha annonce une réduction du poids non suspendu, une rigidité accrue de l'ensemble et, grâce à un balancier à quatre axes, une atténuation des vibrations que ce montage rigide pourrait générer. Le cadre lui-même est de type diamant, en tubes d'acier à haute résistance.
Un bénéfice qui se joue d'abord sur mauvais revêtement
L'intérêt de cette architecture se mesure moins sur autoroute que sur pavés, nids-de-poule, raccords de chaussée et chemins carrossables, là où un train arrière lourd se met à sautiller et décroche de la trajectoire. En allégeant la partie qui suit le relief, Yamaha cherche un comportement plus stable et un amortissement plus efficace dans les conditions ordinaires d'un trajet quotidien. Le soin apporté à la roue arrière va dans le même sens : la jante intègre un amortisseur logé dans son moyeu, une première chez le constructeur, tandis que le dessin des jantes s'inspire des roues de voitures de rallye. Reste à vérifier sur la route ce que ce dispositif apporte réellement en confort.
Découvrir la fiche complète du Yamaha RW 350
Des aptitudes tout-chemin réelles mais mesurées
Le RW350 affiche 185 mm de garde au sol et une fourche inversée de 37 mm offrant 140 mm de débattement. À l'arrière, les deux amortisseurs réglables en précharge sur sept positions se contentent de 105 mm, ce qui limite l'ambition hors bitume. Les pneumatiques Dunlop D615 à crampons tubeless, développés pour ce modèle, chaussent une roue de 16 pouces à l'avant mais de 14 pouces à l'arrière, diamètre plus urbain que baroudeur. Le freinage fait appel à un disque unique de 282 mm à l'avant, épaulé par un 245 mm à l'arrière, avec ABS. Avec 192 kg tous pleins faits et une selle à 810 mm, voici un scooter de route capable de s'écarter du goudron, pas une machine de franchissement.
Une dotation électronique nouvelle pour un scooter moyen Yamaha
Le RW350 est le premier scooter de moyenne cylindrée de la marque à recevoir l'accélérateur électronique YCC-T. Trois modes YRC l'accompagnent : Street pour l'usage courant, Explore qui laisse la roue arrière glisser de façon maîtrisée, Eco qui adoucit la réponse moteur. S'y ajoutent un contrôle de traction et un régulateur de vitesse. Contrairement au RW700, le RW350 ne reçoit pas de centrale inertielle : pas d'aides en angle. L'instrumentation marque un autre premier pas avec un écran TFT couleur de 5 pouces, compatible Y-Connect et avec l'application de navigation Garmin Motorize ; la presse mentionne aussi une liaison MyRide, une navigation Garmin StreetCross, trois thèmes d'affichage dont un exclusif à la gamme RW et une prise USB-C.
Praticité, consommation et coloris
Le poste de conduite combine des repose-pieds larges à protège-talons et des marchepieds escamotables, de quoi alterner position assise et conduite debout. Une clé intelligente gère l'allumage, le verrouillage de direction, l'ouverture de la selle et de la trappe à carburant, avec démarrage One Touch. Le coffre, lui, n'accepte qu'un seul casque intégral. Avec 13 litres de réservoir et une consommation annoncée de 3,5 l/100 km, l'autonomie théorique approche 370 km, pour 81 g/km de CO2. Trois coloris sont prévus, Sage Blue, Arashi Sand et Midnight Black, avec un catalogue d'accessoires comprenant valises, top-case et crash-bars.
Quelle place pour le RW350 sur le marché français ?
Avec 29,2 ch, le RW350 reste très loin des 47,5 ch autorisés par le permis A2 : il est accessible sans bridage. Sa cylindrée l'exclut en revanche du permis B assorti de la formation de 7 heures, contrairement aux 125 de la marque. Face à lui, le Honda ADV 350 est affiché 6.649 € en France en 2026, avec 29 ch, 186 kg, une selle à 795 mm, 145 mm de garde au sol, 125 mm de débattement avant et un réservoir de 11,7 litres, mais un rangement pour deux casques. Chez Yamaha, le XMAX 300 est tarifé 6.699 € et la Tech Max 7.299 €. Le Kymco DTX 360 ABS TCS s'affiche à 5.899 € et le Peugeot XP400 Active à partir de 5.499 €.
Yamaha RW350 : un pari sur le châssis plutôt que sur la surenchère technologique
Le RW350 n'arrive pas sur un terrain vierge : Honda a créé ce segment et le domine, l'ADV350 ayant été le scooter de plus de 300 cm³ le plus vendu en Europe en 2024, pendant que le X-ADV dépassait les 60 000 exemplaires écoulés sur le continent depuis 2017. Yamaha ne répond pas par la fiche technique, qui reste dans la moyenne, mais par une architecture de transmission inédite censée transformer le comportement du train arrière sur revêtement dégradé. Si la promesse se vérifie, c'est l'argument le plus pertinent pour un usage quotidien. Les réserves sont connues d'avance : débattement arrière limité, roue arrière de 14 pouces, coffre d'un seul casque et absence d'IMU. Tout dépendra du tarif, que Yamaha n'a pas communiqué : entre les 6.649 € de l'ADV 350 et les 6.699 € du XMAX 300, le couloir est étroit. Réponse au milieu du printemps 2027.
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Rédacteur Éric Barse
Journaliste spécialisé dans l’univers du deux et trois-roues et fondateur des portails www.cafe-racer-only.com et www.scooter-3-roues.com.
Passionné de moto et de voyages depuis l’adolescence, il revendique l'achat de plus de 65 modèles personnels à ce jour, toutes marques et cylindrées confondues. Curieux, ouvert à toutes les motorisations — thermiques comme électriques —, il explore l’univers du deux et trois roues sans préjugé. Son approche journalistique mêle rigueur technique et ressenti de conduite, dans une recherche constante d’équilibre entre objectivité mécanique et plaisir de pilotage.
