Honda ADV125 2027 : le petit crossover de la famille ADV se dévoile à l'EICMA
Honda a profité de l'EICMA 2026 pour dévoiler l'ADV125, nouveau membre de sa famille City Adventure ouverte en 2017 par le X-ADV puis élargie à l'ADV350. Ce 125 crossover millésimé 2027 reprend le monocylindre eSP+ à refroidissement liquide du PCX125, avec 9,2 kW obtenus à 8.750 tr/min, le couple maximal atteignant 11,7 Nm, mais adopte une partie-cycle surélevée : 165 mm de garde au sol, des débattements de 116 et 103 mm, deux amortisseurs Showa à réservoir séparé et des pneus à pavés Pirelli Tourance. L'équipement suit, avec écran TFT couleur de 5 pouces, connectivité Honda RoadSync, SMART Key, ABS un canal et contrôle de couple HSTC de série. Accessible aux titulaires du permis A1, il reste pour l'heure sans prix ni date de commercialisation en France.
Honda prolonge sa famille City Adventure jusqu'au 125
En 2017, le X-ADV ouvrait une voie inédite : celle du scooter à l'allure de trail, pensé pour enchaîner les trajets urbains de la semaine et les escapades du week-end. Honda a élargi la famille en 2022 avec l'ADV350, et le troisième épisode européen s'appelle ADV125, dévoilé à l'EICMA de Milan dont les journées presse se sont tenues les 3 et 4 novembre 2026. Le constructeur le présente comme un engin de déplacement quotidien destiné aux titulaires du permis A1, qui autorise en Europe les deux-roues de 125 cm³ et 11 kW au maximum, sans renoncer à l'esprit aventurier du X-ADV et de l'ADV350. Le concept de développement revendiqué tient en une formule : « Au-delà des frontières, un explorateur urbain exclusif ».
Le moteur eSP+ du PCX125, repris sans retouche
Sous le plancher, rien de neuf : l'ADV125 reprend le monocylindre eSP+ 125 cm³ SOHC quatre soupapes à refroidissement liquide du PCX125. Il annonce 12,5 ch (9,2 kW) à un régime de 8.750 tr/min, le couple maximal de 11,7 Nm arrivant dès 6.500 tr/min, pour un alésage-course de 53,5 x 55,5 mm, un rapport volumétrique de 11,5:1 et une injection PGM-FI à corps de papillon de 28 mm. Honda annonce 97 km/h en pointe et une vitesse de croisière confortable autour de 90 km/h. Le constructeur revendique 2,1 l/100 km en cycle WMTC et 49 g/km de CO2, ce qui, avec un réservoir de 8,1 litres, porte l'autonomie à environ 385 km. Le niveau sonore à l'arrêt est donné pour 84 dB, la transmission restant un variateur CVT à embrayage centrifuge à sec et courroie trapézoïdale.
Trente millimètres de garde au sol de plus que le PCX125
Toute la différence se joue dans la partie-cycle. L'ADV125 affiche 165 mm de garde au sol contre 135 mm au PCX125, avec 116 mm de débattement devant et 103 mm derrière, là où le scooter urbain se contente de 89 et 95 mm. La fourche télescopique Showa mesure 31 mm de diamètre pour 130 mm de course, et l'arrière reçoit deux amortisseurs à réservoir séparé de 110 mm de course. Le disque pétale avant passe à 240 mm avec un étrier Nissin à deux pistons, l'arrière conservant 220 mm, l'ABS restant limité à un seul canal. Les jantes coulées reçoivent des pneus tubeless à pavés Pirelli Tourance en 110/80-14 et 130/70-13. Le poids tous pleins faits ne bouge pas, à 133 kg, pour un empattement de 1.324 mm. Honda évoque un cadre acier « double berceau » dans son texte, mais annonce un ensemble underbone tubulaire de 14,4 kg dans son tableau technique.
Un style de SUV et quatre coloris au lancement
Visuellement, la filiation est assumée : carrosserie anguleuse, lignes horizontales marquées, suspensions apparentes et assise surélevée dessinent une silhouette qui tranche dans le segment des 125. La selle grimpe à 780 mm, contre 763 mm sur le PCX125, tout en restant étroite à sa base pour faciliter la pose des pieds. Le pare-brise se règle manuellement sur deux positions grâce à un mécanisme coulissant verrouillable offrant 75 mm de débattement, la hauteur totale passant de 1.196 à 1.270 mm. Le scooter mesure 1.950 mm de long pour 763 mm de large. Quatre teintes figurent au catalogue de lancement : Mat Pearl Diaspro Red, Mat Cynos Gray Metallic, Pearl Cool White et Pearl Falcon Gray.
Un poste de pilotage numérique et une clé qui reste dans la poche
L'ADV125 hérite d'un écran TFT couleur de 5 pouces nouvellement développé, associé à la connectivité smartphone Honda RoadSync : musique, navigation et messagerie se gèrent sans quitter la route des yeux. Le système Honda SMART Key, de série, commande le contact, l'ouverture de la selle et la trappe à carburant, avec des fonctions antivol et de localisation. L'éclairage est entièrement à LED et une prise USB Type-C équipe le tablier. Côté sécurité, le contrôle de couple HSTC est installé d'origine, signale ses interventions par un témoin « T » clignotant et peut être désactivé, tandis que le signal de freinage d'urgence ESS déclenche les clignotants lors d'une décélération appuyée. L'Idling Stop coupe le moteur après trois secondes à l'arrêt freins serrés et le relance à l'ouverture des gaz.
31 litres de rangement et un top case Smart de 40 litres
Le coffre sous la selle offre 29 litres et accepte un casque intégral, auxquels s'ajoute un vide-poches avant de 2 litres, soit 31 litres au total. C'est légèrement moins que les 30,4 litres du PCX125. La charge maximale admissible atteint 180 kg. La gamme d'accessoires d'origine annoncée comprend des poignées chauffantes, une alarme, une housse de protection, un porte-bagages arrière et un top case Smart de 40 litres intégré au système SMART Key, donc déverrouillable sans sortir la clé de sa poche.
Entre le PCX125 et le Forza 125, un créneau tarifaire à confirmer
Ni le prix ni la date de commercialisation française n'étaient connus au moment de la présentation. La grille Honda France donne des repères : PCX125 à 3.349 € (3.649 € en DX, déjà pourvu de l'écran TFT 5 pouces, de RoadSync et des amortisseurs à bonbonne), SH125i à 3.999 €, Forza 125 à 5.599 € pour 14,6 ch et 164 kg, ADV350 à 6.649 € et X-ADV à 13.099 €. Le créneau logique se situe donc entre le PCX125 et le Forza 125, face à un Kymco DTX 125 affiché à 4.999 €. Le terrain est porteur : les 125 ont progressé de 15,4 % sur les neuf premiers mois de 2026 en France, avec 42.832 immatriculations, et en septembre le Forza 125 (488 unités) puis le PCX125 (320) devançaient le Yamaha XMAX 125. Plusieurs médias italiens évoquent une production à Atessa, dans les Abruzzes, non confirmée par Honda.
Permis A1 ou permis B : qui pourra conduire l'ADV125 ?
Le permis A1 couvre les 125 cm³ plafonnés à 11 kW : avec ses 9,2 kW, l'ADV125 y entre sans réserve. En France, les automobilistes y ont aussi accès, à condition de détenir le permis B depuis au moins deux ans et d'avoir suivi la formation pratique de sept heures, répartie en deux heures de théorie, deux heures hors circulation et trois heures en circulation, pour un budget de 250 à 300 € selon les écoles de conduite.
Honda ADV125 2027 : un PCX125 en tenue de baroudeur dont le prix fera la différence
Mécaniquement, l'ADV125 n'invente rien : c'est le groupe motopropulseur du PCX125, avec le même poids et la même consommation annoncée. Ce qu'il apporte tient à la posture et à la partie-cycle, et ce n'est pas anecdotique au quotidien : trente millimètres de garde au sol supplémentaires, des débattements nettement allongés, des amortisseurs à réservoir séparé et des pneus à pavés changent la donne sur les chaussées dégradées, les trottoirs abaissés et les chemins du week-end. L'équipement, avec TFT 5 pouces, RoadSync et SMART Key, place la barre haut pour un 125. Les limites sont connues : 12,5 ch, ABS un seul canal, coffre un peu plus petit que celui du PCX et pare-brise à réglage manuel quand le Forza 125 offre une bulle électrique. Tout dépendra donc du tarif français : au-dessus de 5.000 €, l'ADV125 se retrouverait coincé entre un PCX moins cher et un Forza plus puissant.
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Rédacteur Éric Barse
Journaliste spécialisé dans l’univers du deux et trois-roues et fondateur des portails www.cafe-racer-only.com et www.scooter-3-roues.com.
Passionné de moto et de voyages depuis l’adolescence, il revendique l'achat de plus de 65 modèles personnels à ce jour, toutes marques et cylindrées confondues. Curieux, ouvert à toutes les motorisations — thermiques comme électriques —, il explore l’univers du deux et trois roues sans préjugé. Son approche journalistique mêle rigueur technique et ressenti de conduite, dans une recherche constante d’équilibre entre objectivité mécanique et plaisir de pilotage.
