Dainese Smart GO : un gilet airbag de 780 g à 349 € pensé pour le scooter urbain
Dainese lance le Smart GO, un gilet airbag électronique annoncé à 349 € générateur de gaz compris, que la marque présente comme son dispositif airbag moto le plus léger. Avec 780 grammes sur la balance, une taille unique réglable par sangles et une alimentation confiée au smartphone via un câble USB-C intégré, il vise clairement l'usage quotidien : un airbag qui se plie sous la selle d'un scooter, se glisse indifféremment au-dessus ou en dessous d'une veste quelconque et ne réclame aucun abonnement mensuel. Officiellement lancé le 15 octobre 2026 après une présentation à Misano fin août, il ne remplace pas le Smart Air à 499 € mais vient se placer sous lui, avec les concessions que cela suppose.
Un airbag électronique sans batterie ni abonnement
Le principe du Smart GO tient en une idée simple : supprimer tout ce qui alourdit et complique un gilet airbag pour n'en garder que la fonction protectrice. Le système fonctionne sans aucune connexion physique avec le véhicule, ce qui le rend transférable d'un scooter à un trois-roues, d'un maxi-scooter à une moto, sans la moindre installation. Il n'embarque pas non plus de batterie intégrée : l'alimentation vient d'une source externe reliée au câble USB-C logé dans la poche avant gauche du gilet, où se range le téléphone. Un smartphone doté d'un port USB-C compatible OTG suffit, et Dainese annonce dans ce cas dix heures de fonctionnement. Ceux qui préfèrent ne pas puiser dans leur batterie de téléphone peuvent opter pour la Smart GO Powerbank dédiée, facturée 39 €, créditée jusqu'à 72 heures d'autonomie en utilisation. Aucun abonnement mensuel n'est demandé, contrairement à certains systèmes concurrents.
Une homologation de niveau 2 pour le thorax comme pour le dos
Dainese revendique un airbag homologué au niveau 2 aussi bien devant que derrière, une certification qui correspond à la norme EN 1621-4 selon la presse spécialisée. Le coussin repose sur une structure brevetée à diaphragmes baptisée Diaframma, censée répartir le gonflage sur l'ensemble des zones couvertes. Particularité à connaître : le gilet ne comporte pas de dorsale rigide, la protection du dos étant assurée par le seul coussin gonflable. Le périmètre couvert reste donc volontairement resserré, sans protection cervicale ni couverture des épaules. Le produit a demandé plus de deux ans de développement et s'appuie sur trois brevets, selon le PDG de Dainese Angel Sanchez. Le directeur R&D de la marque précise pour sa part que du Smart Air, le Smart GO n'a conservé que le « cerveau », c'est-à-dire l'algorithme de déclenchement, servi ici par une centrale inertielle six axes.
Un armement conditionné à la vitesse ou aux vibrations
Le pilotage passe par l'application Dainese D-air® en Bluetooth, avec un bouton « GO » pour armer le dispositif. Celui-ci bascule en veille active dès qu'il détecte une vitesse supérieure à 10 km/h ou les vibrations du véhicule. C'est là que se situe la limite la plus concrète pour un usage urbain : sur une moto ou un scooter électrique, la marque ne garantit plus la protection en deçà de 10 km/h, ou si la machine ne vibre pas. En ville, où les manœuvres à très basse vitesse et les files d'attente aux feux représentent une part importante du temps passé en selle, et plus encore sur un trois-roues électrique silencieux, la remarque mérite d'être lue attentivement avant l'achat. Dainese ne communique par ailleurs pas le temps de déploiement de son coussin.
Un gilet qui se plie sous la selle et se porte sous la veste
Les 780 grammes annoncés, générateur de gaz compris, changent la façon dont on vit avec un airbag. Dainese assure qu'une fois plié, le gilet trouve sa place sous la selle d'un scooter, dans une sacoche ou dans un sac à dos, ce qui règle la question du stockage une fois arrivé à destination. On peut l'enfiler au-dessus comme en dessous d'un équipement moto ou d'une simple tenue de ville, y compris d'autres marques, à condition de laisser au moins 8 cm d'espace de déploiement autour de la poitrine et du dos. Pour l'été, le pan avant se rabat vers l'intérieur, où des aimants le retiennent, afin d'aérer. Le gilet est proposé en noir, en taille unique ajustable par sangles, ce qui autorise plusieurs utilisateurs dans un même foyer, et il est destiné à la route et au tout-terrain léger, pas à la piste.
Le coût réel : cartouche, batterie et sac à dos
À 349 €, le Smart GO se situe sous le prix moyen de 438 € relevé pour un airbag par l'enquête 2-roues Lab' citée par la Mutuelle des Motards. Reste à compter les à-côtés. Placé à l'arrière du gilet, le générateur de gaz se change trois fois au maximum, sans passer par un atelier, à 69 € la cartouche de rechange, et toute remise en service après déclenchement impose un test d'étanchéité du sac gonflé à la pompe avec l'adaptateur fourni. En ajoutant la Power Bank, le budget passe à 388 € ; avec le sac à dos Smart GO de 15 litres à 129 €, résistant à l'eau, à fixation magnétique sur le gilet et doté d'une poche pour ordinateur portable, l'ensemble atteint 517 €. Le retour d'un produit D-air® ne se fait qu'en magasin Dainese, pas par envoi postal, et la garantie légale de deux ans s'applique.
Face au Smart Air, au Tech-Air 3 V2 et à l'Ixon U03
Dans la gamme Dainese, le Smart GO ne remplace pas le Smart Air, affiché 499 € : celui-ci garde une batterie rechargeable jusqu'à 18 heures, trois tailles, un mode OFFROAD et surtout un mode EV qui le maintient armé sur les scooters et motos électriques peu vibrants. Le Smart GO pèse environ moitié moins, le Smart Air ayant été mesuré à 1,42 kg par un testeur. Chez la concurrence, le Tech-Air 3 V2 d'Alpinestars est vendu 599,95 € pour 2 490 à 2 830 g selon la taille, avec un déploiement complet annoncé en 50 millisecondes environ. L'Ixon IX-Airbag U03, à technologie In&motion, affiche 1,3 kg et 399,99 € conseillés hors boîtier, mais couvre thorax, abdomen, colonne et cervicales avec dorsale CE intégrée ; il faut y ajouter la In&box, achetée 400 € ou louée 12 €/mois, soit 120 €/an.
Dainese Smart GO : l'airbag d'entrée de gamme qui lève enfin l'excuse du poids et du prix
Le Smart GO répond à un constat gênant pour la filière : seuls 4 % des utilisateurs de deux-roues sont équipés d'un airbag, et 27 % des motards interrogés jugent ces systèmes peu fiables. En descendant à 349 € et 780 grammes, sans abonnement ni batterie à gérer, Dainese supprime deux des obstacles les plus souvent avancés, et le format repliable colle particulièrement bien à la vie d'un scootériste qui fait des allers-retours domicile-bureau. Les concessions sont réelles : pas de cervicales, pas d'épaules, pas de dorsale rigide, temps de déploiement non communiqué et protection non garantie sous 10 km/h ou sans vibrations, une réserve qui pèse lourd en usage urbain et sur un véhicule électrique. L'étude Effigam rappelle d'ailleurs que l'effet protecteur s'observe surtout lors des chutes avec glissade, moins lors des impacts directs contre obstacle. Pour qui roule en scooter thermique et renonçait jusqu'ici à s'équiper, le compromis reste pertinent.
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Rédacteur Éric Barse
Journaliste spécialisé dans l’univers du deux et trois-roues et fondateur des portails www.cafe-racer-only.com et www.scooter-3-roues.com.
Passionné de moto et de voyages depuis l’adolescence, il revendique l'achat de plus de 65 modèles personnels à ce jour, toutes marques et cylindrées confondues. Curieux, ouvert à toutes les motorisations — thermiques comme électriques —, il explore l’univers du deux et trois roues sans préjugé. Son approche journalistique mêle rigueur technique et ressenti de conduite, dans une recherche constante d’équilibre entre objectivité mécanique et plaisir de pilotage.
