Honda Forza 750 2027 : trois coloris au programme

La principale évolution du Forza 750 2027 concerne son apparence. Honda annonce deux nouvelles teintes, un noir et un gris mat, auxquelles vient s'ajouter une finition beige. Il s'agit donc davantage d'une actualisation de gamme que d'une nouvelle génération. Ce choix s'explique notamment par l'importance de la mise à jour effectuée pour le millésime 2025. Le Forza avait alors bénéficié d'une évolution de son style, de nouveaux projecteurs avant à LED intégrant feux de jour et clignotants, d'un écran TFT de 5 pouces actualisé et d'un régulateur de vitesse installé de série. La connectivité avec un smartphone via Honda RoadSync faisait également partie des évolutions importantes. Le millésime 2027 conserve ces équipements et se contente donc de renouveler la présentation extérieure.

Un bicylindre de 745 cm³ privilégiant le couple

Sous les carénages, Honda reconduit son bicylindre parallèle de 745 cm³, à refroidissement liquide, simple arbre à cames en tête et huit soupapes. La puissance maximale atteint 43,1 kW à 6 750 tr/min, soit environ 58,6 ch, tandis que le couple maximal s'établit à 69 Nm à 4.750 tr/min. Le moteur privilégie donc les bas et moyens régimes plutôt qu'une recherche de puissance à très haut régime. Son architecture à course longue – 77 mm d'alésage pour 80 mm de course – et son vilebrequin calé à 270° participent à ce caractère. Honda annonce par ailleurs une consommation de 3,6 l/100 km. Avec un réservoir de 13,2 litres, le constructeur estime l'autonomie potentielle à environ 375 km. Une déclinaison limitée à 35 kW est également prévue afin de rendre le Forza 750 accessible aux titulaires du permis A2.

La transmission DCT reste au cœur du Forza 750

Comme le X-ADV, le Forza 750 ne possède pas le traditionnel variateur que l'on retrouve sur la majorité des scooters. Honda utilise sa transmission à double embrayage DCT à six rapports. Deux embrayages fonctionnent alternativement : l'un prend en charge les rapports impairs et l'autre les rapports pairs. Le rapport suivant peut ainsi être présélectionné avant le changement de vitesse. Le conducteur peut laisser la transmission fonctionner automatiquement ou reprendre la main grâce aux commandes installées au guidon. Depuis les évolutions introduites en 2025, Honda a également retravaillé le fonctionnement du DCT à basse vitesse afin d'obtenir davantage de progressivité, notamment lors des manœuvres effectuées sous les 10 km/h. Les lois de passage des rapports évoluent en fonction du mode de conduite sélectionné.

Quatre modes de conduite et contrôle de traction HSTC

Le Forza 750 dispose d'une commande des gaz électronique Throttle By Wire, qui permet à Honda de proposer plusieurs configurations électroniques. Trois modes prédéfinis sont disponibles : RAIN, STANDARD et SPORT.  RAIN privilégie une réponse plus progressive et augmente l'intervention du contrôle de traction. STANDARD recherche un compromis pour une utilisation quotidienne, tandis que SPORT propose une réponse moteur plus directe et davantage de frein moteur. Un quatrième programme USER permet de personnaliser différents paramètres : puissance moteur, frein moteur, niveau d'intervention du contrôle de traction HSTC et comportement de la transmission DCT. Le Honda Selectable Torque Control propose trois niveaux et peut également être désactivé. Cet éventail de réglages rapproche une nouvelle fois le Forza 750 de l'univers de la moto de grosse cylindrée.

Fiche technique Honda Forza 750 2027

Moteur

• Type : bicylindre parallèle, 4 temps, 8 soupapes, simple arbre à cames en tête (SOHC), refroidissement liquide
• Cylindrée : 745 cm³
• Alésage x course : 77 x 80 mm
• Taux de compression : 10,7:1
• Puissance maximale : 43,1 kW à 6 750 tr/min
• Version A2 : 35 kW à 6 000 tr/min
• Couple maximal : 69 Nm à 4 750 tr/min
• Couple version 35 kW : 65 Nm à 4 000 tr/min
• Capacité d'huile : 4 litres
• Niveau sonore : L-wot 76,5 dB / L-urban 71,3 dB

Alimentation et consommation

• Alimentation : injection électronique PGM-FI
• Capacité du réservoir : 13,2 litres
• Consommation annoncée : 3,6 l/100 km

Système électrique

• Démarrage : électrique
• Batterie : 12 V / 11 Ah
• Alternateur : 510 W à 5 000 tr/min

Transmission

• Embrayage : double embrayage hydraulique multidisque à bain d'huile
• Boîte : transmission DCT à 6 rapports
• Transmission finale : chaîne

Cadre et dimensions

• Cadre : diamant en tubes d'acier
• Dimensions (L x l x H) : 2 200 x 790 x 1 480 mm
• Empattement : 1 580 mm
• Angle de chasse : 27°
• Chasse : 104 mm
• Hauteur de selle : 790 mm
• Garde au sol : 135 mm
• Poids tous pleins faits : 236 kg

Suspensions

• Avant : fourche inversée USD de 41 mm, débattement de 120 mm
• Arrière : mono-amortisseur avec bras oscillant Pro-Link, débattement de 120 mm

Roues et pneumatiques

• Roue avant : aluminium coulé « 3by3 »
• Roue arrière : aluminium coulé « 3by3 »
• Jante avant : 17M/C x MT3.50
• Jante arrière : 15M/C x MT4.50
• Pneu avant : 120/70-R17 M/C
• Pneu arrière : 160/60-R15 M/C

Freinage

• ABS : 2 canaux
• Avant : double disque hydraulique de 310 mm, étriers radiaux à quatre pistons
• Arrière : disque hydraulique de 240 mm, étrier simple piston

Instrumentation et équipements

• Tableau de bord : écran TFT couleur de 5 pouces
• Connectivité : Honda RoadSync
• Système de démarrage : Smart Key
• Projecteur avant : LED
• Feu arrière : LED
• Feux de jour DRL : oui
• Régulateur de vitesse : oui
• Prise USB : USB-C
• Modes de conduite : RAIN, STANDARD, SPORT et USER
• Contrôle de traction HSTC : 3 niveaux + désactivation
• Bulle : électrique, réglable sur 120 mm
• Coffre sous la selle : 22 litres, capacité pour un casque intégral
• Transmission DCT : modes automatique et manuel
• Signal de freinage d'urgence ESS : oui
• Désactivation automatique des clignotants : oui

Coloris 2027

• Nouveau Noir
• Nouveau Gris mat
• Beige

Une partie-cycle aux caractéristiques de moto

Le châssis contribue également au positionnement particulier du Forza. Honda utilise un cadre diamant tubulaire en acier associé à un bras oscillant en aluminium. À l'avant prend place une fourche inversée de 41 mm offrant 120 mm de débattement. L'arrière repose sur un mono-amortisseur associé au système Pro-Link, avec également 120 mm de débattement. La roue avant mesure 17 pouces, contre 15 pouces à l'arrière. Le freinage est assuré à l'avant par deux disques de 310 mm mordus par des étriers radiaux à quatre pistons. Un disque de 240 mm équipe la roue arrière. L'ABS fonctionne sur deux canaux. Avec 236 kg tous pleins faits, le Forza 750 reste néanmoins un véhicule relativement lourd. Ce poids et son empattement de 1 580 mm le placent clairement dans la catégorie des maxi-scooters destinés à une utilisation routière et périurbaine plutôt que dans celle des scooters urbains légers.

Un maxi-scooter pensé pour le voyage

La différence avec le X-ADV apparaît surtout dans la philosophie générale. Alors que ce dernier cultive une présentation de crossover et une certaine capacité à emprunter des chemins, le Forza 750 privilégie clairement le Grand Tourisme routier. Le carénage cherche à protéger le conducteur et son passager tandis que la bulle bénéficie d'un réglage électrique sur 120 mm. Elle mesure 480 mm de large et dispose d'une fonction mémoire permettant de retrouver automatiquement la position utilisée précédemment. La hauteur de selle est contenue à 790 mm, soit 30 mm de moins que celle du X-ADV. Le coffre sous la selle offre 22 litres et peut accueillir un casque intégral. Un compartiment supplémentaire est intégré au carénage intérieur droit. Une prise USB-C placée au niveau du guidon complète les équipements destinés à un usage quotidien.

Écran TFT, RoadSync et Smart Key

L'instrumentation repose sur un écran TFT couleur de 5 pouces. Trois présentations peuvent être sélectionnées et le système intègre la connectivité Honda RoadSync. Avec un smartphone compatible et un intercom Bluetooth, le conducteur peut notamment accéder à certaines fonctions de navigation, de téléphonie ou de musique. Le Forza 750 dispose également du système Smart Key, qui permet de démarrer le scooter, de déverrouiller la direction et d'accéder à la selle ou au réservoir sans sortir la clé de sa poche. Le régulateur de vitesse fait partie de l'équipement standard. Honda équipe par ailleurs le scooter d'un système d'annulation automatique des clignotants ainsi que d'un signal de freinage d'urgence ESS destiné à avertir les véhicules suivant le scooter lors de certaines décélérations importantes.

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Rédacteur Éric Barse

Journaliste spécialisé dans l’univers du deux et trois-roues et fondateur des portails www.cafe-racer-only.com et www.scooter-3-roues.com.

Passionné de moto et de voyages depuis l’adolescence, il revendique l'achat de plus de 65 modèles personnels à ce jour, toutes marques et cylindrées confondues. Curieux, ouvert à toutes les motorisations — thermiques comme électriques —, il explore l’univers du deux et trois roues sans préjugé. Son approche journalistique mêle rigueur technique et ressenti de conduite, dans une recherche constante d’équilibre entre objectivité mécanique et plaisir de pilotage.