Scooter 3 Roues
Les 50/125cm³ Les maxis

Scooter crossover Honda X-ADV 750 2027 : nouvelles couleurs, même dynamique !

13.08.2026

À mi-chemin entre le maxi-scooter et le trail, le Honda X-ADV occupe depuis son apparition une place singulière sur le marché. Pour son millésime 2027, Honda ne bouleverse pas une formule déjà largement éprouvée mais renouvelle principalement sa palette de couleurs. Une évolution mesurée après les modifications plus importantes introduites précédemment sur le modèle. Honda a dévoilé ce millésime 2027 le 28 juillet 2026, parallèlement aux nouvelles déclinaisons du Forza 750 et de la NC750X. Pour le constructeur japonais, l’objectif est clairement de maintenir l’attractivité d’une machine qui demeure difficile à classer dans une catégorie traditionnelle. Car malgré son architecture et plusieurs de ses aspects pratiques, qualifier simplement le X-ADV de « scooter » serait réducteur. Avec ses roues de grand diamètre, ses suspensions à débattement généreux, sa position de conduite droite et son style inspiré de l’univers du trail, il cultive depuis ses débuts une identité de crossover à deux roues.

Scooter crossover Honda X-ADV : un concept apparu en 2016

L’histoire du X-ADV débute en 2016 lorsque Honda décide de combiner deux univers jusque-là relativement éloignés. D’un côté, le constructeur retient certains attributs du trail : position de conduite droite, visibilité, polyvalence et capacité à quitter ponctuellement les grands axes. De l’autre, il conserve des qualités recherchées sur un véhicule destiné aux déplacements quotidiens, notamment la facilité d’utilisation et les espaces de rangement. Le résultat prend la forme du X-ADV, une machine que Honda présente comme un concept inédit associant les caractéristiques d'un trail aux aspects pratiques d'un scooter. Cette architecture particulière explique encore aujourd'hui le positionnement du modèle. Le X-ADV peut assurer les déplacements urbains quotidiens tout en proposant des prestations plus proches de celles d'une moto lorsque la route se dégage. Il convient toutefois de ne pas le confondre avec un véritable trail tout-terrain : son poids, sa transmission et son architecture générale l'orientent prioritairement vers un usage routier et polyvalent, avec la possibilité d'aborder des chemins adaptés.

Un bicylindre de 745 cm³ associé à la transmission DCT

Le X-ADV conserve pour 2027 son architecture mécanique connue. Il repose sur un bicylindre parallèle de 745 cm³, une motorisation partagée dans son principe avec d'autres modèles de la gamme Honda. Ce moteur se caractérise davantage par sa disponibilité à bas et moyen régimes que par une recherche de puissance maximale. L'une des particularités essentielles du X-ADV reste sa transmission à double embrayage DCT. Contrairement à un scooter conventionnel équipé d'un variateur, le système Honda repose sur une véritable boîte de vitesses dont les rapports sont sélectionnés automatiquement. Deux embrayages prennent alternativement en charge les rapports, avec pour objectif de limiter les ruptures lors des changements de vitesse. Le conducteur peut laisser l'électronique gérer les rapports ou intervenir sur leur sélection selon les conditions et ses préférences. Honda avait retravaillé les réglages de cette transmission afin d'améliorer son comportement à faible allure, avec une gestion plus progressive dans les évolutions lentes. Cette technologie constitue l'une des principales différences entre le X-ADV et les maxi-scooters traditionnels.

Une partie-cycle plus proche de la moto que du scooter urbain

Le positionnement hybride du X-ADV apparaît également dans sa partie-cycle. Contrairement aux scooters urbains utilisant généralement des roues de petit ou moyen diamètre, le X-ADV adopte une architecture pensée pour offrir davantage de polyvalence. Sa position de conduite droite et sa géométrie cherchent à rapprocher son comportement de celui d'un trail. Le modèle bénéficie également de suspensions adaptées à cette philosophie crossover. Cette conception lui permet de répondre à des usages assez différents : circulation urbaine, voies rapides, routes secondaires ou chemins roulants. Cette polyvalence a néanmoins une contrepartie. Le X-ADV est une machine imposante, sensiblement plus lourde et encombrante qu'un scooter urbain traditionnel. Pour les conducteurs recherchant uniquement un véhicule très compact destiné aux déplacements en centre-ville, des modèles de cylindrée inférieure peuvent donc apparaître plus adaptés. Le X-ADV s'adresse davantage à ceux qui souhaitent réunir usage quotidien et capacité à parcourir de longues distances avec une seule machine.

Scooter crossover Honda XADV 750 2027 4 Scooter crossover Honda XADV 750 2027 5 Scooter crossover Honda XADV 750 2027 6 Scooter crossover Honda XADV 750 2027 7 Scooter crossover Honda XADV 750 2027 8 Scooter crossover Honda XADV 750 2027 10 Scooter crossover Honda XADV 750 2027 9 Scooter crossover Honda XADV 750 2027 3 Scooter crossover Honda XADV 750 2027 1 Scooter crossover Honda XADV 750 2027 2

Fiche technique Honda X-ADV

Moteur

Alimentation et consommation

Système électrique

Transmission

Cadre et dimensions

Suspensions

Roues et pneumatiques

Freinage

Instrumentation et équipements

Un style toujours inspiré du monde du trail

Visuellement, le X-ADV reste immédiatement identifiable. Son dessin mélange des codes issus de plusieurs catégories : face avant haute, protections de carrosserie, lignes anguleuses et garde au sol relativement importante évoquent le trail, tandis que l'ergonomie générale et certains équipements pratiques rappellent davantage l'univers du scooter. La génération actuelle avait bénéficié en 2025 d'une évolution significative de sa face avant. Honda avait notamment introduit une double optique LED intégrant feux de jour et clignotants, une solution présentée par le constructeur comme une première mondiale sur un deux-roues motorisé. Pour le millésime 2027, Honda ne modifie pas profondément cette identité visuelle. L'évolution porte principalement sur une nouvelle gamme de coloris, destinée à renouveler l'apparence du modèle sans toucher aux fondamentaux techniques.

Une attention portée aux aspects pratiques

Malgré ses inspirations de trail, le X-ADV conserve plusieurs arguments caractéristiques d'un scooter. Le rangement intégré constitue notamment une différence importante avec une moto traditionnelle. La protection offerte au conducteur et la bulle participent également à son orientation vers une utilisation quotidienne. Cette dernière peut être réglée sur trois hauteurs et bénéficie d'une commande pensée pour pouvoir être manipulée d'une seule main. Honda avait également profité des précédentes évolutions du X-ADV pour travailler sur les matériaux utilisés. Certains éléments d'habillage font ainsi appel au Durabio, une résine issue de la biomasse. La bulle utilise également ce matériau. Cette démarche s'inscrit dans la volonté affichée par Honda d'augmenter progressivement l'utilisation de matériaux recyclés ou biosourcés sur certains de ses modèles.

Un modèle à part dans l'univers des maxi-scooters

Plusieurs années après son lancement, le X-ADV reste difficile à comparer directement à un maxi-scooter classique. Son principal intérêt réside précisément dans ce positionnement atypique. Il offre l'absence de levier d'embrayage permise par la transmission DCT et certains aspects pratiques d'un scooter, tout en proposant une partie-cycle, une position de conduite et une présentation inspirées des motos de type trail. Cette polyvalence implique également des compromis. Ses dimensions et son poids ne lui donnent pas nécessairement l'agilité d'un scooter urbain léger. À l'inverse, un trail traditionnel peut offrir une approche plus spécialisée pour les conducteurs souhaitant pratiquer régulièrement le tout-terrain. Le X-ADV occupe donc volontairement l'espace situé entre ces différentes catégories.

Honda X-ADV 2027 : une évolution dans la continuité

Pour son X-ADV 2027, Honda ne cherche finalement pas à réinventer son crossover. Le constructeur japonais préfère capitaliser sur les évolutions techniques et esthétiques déjà introduites précédemment et concentre ce nouveau millésime sur le renouvellement des couleurs. La recette reste donc familière : bicylindre de 745 cm³, transmission DCT, position de conduite droite, partie-cycle inspirée du trail et aspects pratiques empruntés au monde du scooter. Cette absence de révolution pourra sembler limitée aux propriétaires des versions les plus récentes. Elle traduit également la maturité d'un concept que Honda fait évoluer progressivement plutôt que de le transformer à chaque millésime. Le X-ADV 2027 continue ainsi d'occuper une place très particulière sur le marché : ni scooter GT conventionnel, ni véritable trail, mais un véhicule hybride conçu pour ceux qui recherchent une machine capable de passer des déplacements quotidiens aux escapades routières sans changer de monture.

Plus d'articles

Éric BARSE

Rédacteur Éric Barse

Journaliste spécialisé dans l’univers du deux et trois-roues et fondateur des portails www.cafe-racer-only.com et www.scooter-3-roues.com.

Passionné de moto et de voyages depuis l’adolescence, il revendique l'achat de plus de 65 modèles personnels à ce jour, toutes marques et cylindrées confondues. Curieux, ouvert à toutes les motorisations — thermiques comme électriques —, il explore l’univers du deux et trois roues sans préjugé. Son approche journalistique mêle rigueur technique et ressenti de conduite, dans une recherche constante d’équilibre entre objectivité mécanique et plaisir de pilotage. 

320x100 F100 FR
250x250 F100 FR Hedon 250 Unnamed Mpm 250 250